No sé por qué, pero desde que volví a escuchar esta canción ayer, no deja de ponerme la piel de gallina. Magnífica pieza.
jueves, mayo 23, 2013
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23 de Mayo de 2013
BLOGS DE RELIGIÓN EN LIBERTAD
Sí señor, porque según informa Europa Press “el Ayuntamiento de Madrid hará una cuestación para dotar a la capital de una estatua del almirante Blas de Lezo, un trabajo que será guiado por una comisión presidida por el escritor Arturo Pérez Reverte, uno de los grandes impulsores de esta iniciativa”.
¿Que quién fue Blas de Lezo? Pertinente pregunta cuando se realiza en España, país en el que el ratio entre el grado de calidad, heroicidad y belleza de su historia, de su cultura y de su influencia, partidos por el conocimiento que de ellas tienen sus ciudadanos, tal vez sea uno de los peores del mundo.
Pues bien, Blas de Lezo es uno de los españoles universales, el protagonista indiscutible del desastre de la “armada invencible británica”, que también existió –y por cierto, de mayores dimensiones que la nuestra-, por más que la historia la silencie y en España también, ¡faltaría más!
Blas de Lezo y Olavarrieta nace en el españolísimo puerto de Pasajes, en la provincia de Guipúzcoa, el 3 de febrero de 1689, en una de esas tantas familias vascas que entregaron sus mejores vástagos a la mayor gloria de España.
Educado en Francia, a los 12 años, dentro de lo que constituía una de las líneas maestras de la política española de la época, la alianza con Francia, se embarca como guardiamarina al servicio del Conde de Toulouse, Luis Alejandro de Borbón, hijo deLuis XIV.
Aunque muy joven todavía, participa activamente en la Guerra de Sucesión española que enfrenta a Felipe de Anjou, nombrado sucesor por el último Austria, Carlos II, y el Archiduque Carlos de Austria. En el marco de esa guerra, con apenas quince años de edad, frente a las costas de Vélez-Málaga y contra la armada anglo-neerlandesa mandada por el Almirante Rooke, pierde la pierna izquierda, que le es amputada por debajo de la rodilla, por supuesto sin anestesia alguna pero sin proferir un solo grito. Tras defender Peñíscola y Palermo, es destacado a la fortaleza de Santa Catalina de Tolón, en una batalla contra las tropas del Príncipe Eugenio de Saboya una esquirla le revienta el ojo izquierdo. Tomará parte en la Batalla de Barcelona, en que lo único que se dirime es la dinastía que había de gobernar España y que algunos alucinados presentan como parte de una lucha feroz de los catalanes por su independencia -no estará de más, querido amigo, si Vd. lo desea, que en algún momento pinche aquí para conocer la figura de Casanova-, batalla en la cual, un balazo le inutiliza el antebrazo derecho. A la tempranísima edad de 25 años, Lezo es definitivamente tuerto, manco y cojo. En 1715 reconquista Mallorca, que rinde sin un solo disparo. Durante toda la guerra apresa decenas de navíos británicos, entre ellos el buque insignia de la Armada británica, el emblemáticoStanhope.
Terminada la Guerra de Sucesión y con Felipe V definitivamente asentado en el trono español, en 1720 se une a la escuadra de Bartolomé de Urdizu para limpiar de piratas los Mares del Sur, en América. Data de entonces su matrimonio con Josefa Pacheco en 1725.
De vuelta a España, en 1730 es enviado a Génova a una operación de castigo, y en 1732 rinde la ciudad de Orán, patrullando después el Mediterráneo para impedir los refuerzos berberiscos.
De vuelta a Cádiz y ascendido a teniente general de la Armada, en 1734 es enviado como comandante general a Cartagena de Indias, plaza en la que, por si los méritos acumulados no fueran ya suficientes, Lezo se labrará para siempre un lugar en el panteón de los grandes españoles, y otro en el de los grandes hombre de la mar. Con menos de tres mil hombres y seis barcos, defenderá la plaza contra la flota inglesa de Edward Vernon, compuesta de 186 barcos, 25.000 hombres y 2.000 cañones. La brillante defensa de Lezo, -que habrá de superar además los celos y envidias del virrey español Sebastián de Eslava, el cual llega incluso a destituírle en un momento de la batalla, aunque luego tendrá que reponerle en el mando-, prolongará el dominio español de los mares durante 64 años, y la presencia española en América durante casi un entero siglo.
Para los ingleses, que no habían contado con el arma secreta de España (la “lezina”), la cosa se presentaba tan fácil que llegaron a acuñar monedas que puede Vd. visitar en el maravilloso Museo Naval de Madrid (Paseo del Prado, 5) en la que Lezo rendía la plaza a Vernon, y en las que se lee: “The Spanish pride humiliated by Admiral Vernon” “El orgullo español humillado por el Almirante Vernon”. La entidad del fracaso fue tal que según se dice, Jorge II de Inglaterra prohibió hablar de la derrota, como se cuenta también que mientras se alejaba de la bahía con su armada destrozada, Vernon iba gritando “God damn you, Lezo!”, “¡Dios te maldiga, Lezo!”.
Por lo que hace a nuestro Medio Hombre, que así era conocido el heroico almirante, fallecerá contagiado de peste en Cartagena de Indias apenas seis meses después de la batalla. Tamaña desgracia ocurría el 7 de septiembre de 1741. D. Blas apenas tenía 52 años de edad. Mientras, su peor enemigo, el único que estuvo alguna vez a punto de derrotarlo y no precisamente en el campo de batalla, el Virrey Eslava, le denunciaba al Rey y urdía los hilos para atribuirse los méritos de una victoria que a poco él mismo hace imposible.
Sólo una condición imponía el héroe en su testamento: la de que una placa inmortalizara en la propia Cartagena de Indias la heroica defensa realizada. Esa placa no ha lucido en la ciudad hasta el día 5 de noviembre del año 2009. En ella no obstante, se puede leer al día de hoy:
“Homenaje al Almirante D. Blas de Lezo y Olavarrieta. Esta placa se colocó para homenajear al invicto almirante que con su ingenio, valor y tenacidad dirigió la defensa de Cartegena de Indias. Derrotó aquí, frente a estas mismas murallas, a una armada británica de 186 barcos y 23.600 hombres, más 4.000 reclutas de Virginia. Armada aún más grande que la Invencible Española que los británicos habían enviado al mando del Almirante Vernon para conquistar la ciudad llave y así imponer el idioma inglés en toda la América entonces española. Cumplimos hoy juntos, españoles y colombianos, con la última voluntad del Almirante, que quiso que se colorara una placa en las murallas de Cartagena de Indias que dijera: AQUÍ ESPAÑA DERROTÓ A INGLATERRA Y SUS COLONIAS. Cartagena de Indias, Marzo de 1741”.
Por el contrario, la Armada Española siempre ha honrado la memoria del Almirante, y es costumbre inveterada que uno de sus buques porte su nombre. El último así bautizado es una fragata de la clase Álvaro de Bazán, la F103. La Armada de Colombia tuvo también un barco con su nombre. Y existe una placa en su honor en el Panteón de Marinos Ilustres en San Fernando (Cádiz), donde reposan muchos otros héroes de la Armada Española, así como una maqueta de la Batalla de Cartagena de Indias en laAcademia de Ingenieros de Hoyo de Manzanares. Barrios, avenidas y plazas de en Cartagena de Indias le conmemoran en sus nombres; y su estatua frente al baluarte de San Felipe mantiene viva entre los cartageneros su memoria.
Por mi parte, me honro con la amistad de Pablo Victoria, un hispanista colombiano, senador y diputado de la República de Colombia entre los años 1990 y 1998, miembro de la Academia Hispano-Americana de Letras, de la Academia de Historia Eclesiástica de Bogotá y de la Sociedad Bolivariana de Colombia y autor de grandes obras de investigación histórica como las tituladas “El día que España derrotó a Inglaterra”, precisamente sobre la gesta de D. Blas, o “España contraataca”. Pablo, un buen día no hace tanto, pasó por mi casa precisamente para hablarnos con todo orgullo de la figura que había defendido su patria de la dominación inglesa. Para mí, el verdadero artífice del rescate de la figura de D. Blas ante los ignorantes españoles del s. XX y XXI. Me honro también con la de Juan Antonio Pérez Foncea, autor del libro “El héroe del Caribe”, recreación novelística de muy agradable lectura sobre el gran episodio de la defensa de Cartagena de Indias, a quien tuve el gusto de entrevistar en Radio María para el programa “Con otros ojos” el pasado día 23 de marzo.
¡Ah, querido amigo! Y si quiere contarse entre los partidarios de que España honre de manera adecuada la figura de uno de los más grandes españoles de todos los tiempos, elAlmirante Blas de Lezo y Olavarrieta, del españolísimo puerto de Pasajes, en la españolísima provincia de Guipúzcoa, no deje Vd. de firmar aquí.
LA PROVINCIAS (LAS PALMAS)
El 'Relámpago' y el 'Tornado', con base en el Arsenal Militar podrán ser visitados este fin de semana
22.05.2013 | 12:03
Redacción Los dos barcos más modernos de la Armada Española, los buques de acción marítima "Relámpago" y "Tornado", podrán ser visitados por el público este fin de semana en el Arsenal Militar de Las Palmas de Gran Canaria, donde tienen su base, con motivo del Día de las Fuerzas Armadas.
La apertura al público de esos buques, que se llevará a cabo tanto el sábado como el domingo en horario de mañana y tarde, de diez a una y de cuatro a siete, es el primero de los actos programados en la ciudad con motivo de la celebración de la referida conmemoración, según ha avanzado hoy la Oficina de Comunicación Social del Mando Aéreo de Canarias mediante un comunicado.
En él se anuncia que el mismo sábado y con igual horario abrirá sus puertas a cualquier interesado elMuseo Naval ubicado también en el Arsenal.
El acto principal organizado en Las Palmas de Gran Canaria con motivo del Día de las Fuerzas Armadas será, no obstante, un "Solemne Arriado de la Bandera y Homenaje a los Caídos" que tendrá lugar el martes 28 de mayo a las 20:00 horas en el Parque de San Telmo.
Parque que, además, será escenario esa misma jornada de una exposición estática de material de los ejércitos de Tierra y del Aire y de la Armada, así como de la Guardia Civil y de la Unidad Militar de Emergencias, que estará abierta a partir del mediodía, se anticipa en la nota.
Y se añade que, ya por la tarde y tras el acto de arriado de la bandera española, al que está prevista la asistencia de autoridades civiles y militares y representantes del mundo de la cultura y empresarial, según se destaca, se ha programado un concierto de música militar y popular de la Unidad de Música del Mando Aéreo de Canarias acompañada de la Banda de Guerra Número 1 de la Brigada de Infantería Ligera Canarias Número 16, se precisa.
miércoles, mayo 22, 2013
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22 de Mayo de 2013
DEFENSA.COM
MIÉRCOLES 22 DE MAYO DE 2013 08:17
El retraso de la primera entrega del submarino S-80 a la Armada española no afectará a la campaña de exportación. Según explican fuentes conocedoras del proceso a el Economista, aunque se diese el peor escenario de una demora de dos años en el programa se llegaría a tiempo para pujar por dos licitaciones que necesitarían un submarino de estas características y en las que Navantia está ya precalificada. Y el contrato más suculento en este terreno llega de Australia. La Armada aussie estudia la compra de una docena de submarinos, aunque el número de aparatos depende del tamaño que elija, ya que podría optar por una embarcación similar al S-80 o más grande. Si elige esta última opción, Navantia no tendría ningún problema en diseñar un nuevo submarino XXL, como ya publicó este periódico.
En principio, este programa se ha retrasado y no comenzará la licitación antes de 2017, añaden las mismas fuentes, con el objetivo de tener la primera entrega en 2025.Con este calendario, a Navantia le daría tiempo a entregar su primera unidad a las Fuerzas Armadas españolas antes de que comenzara el proceso, lo que supondría dar un empujón definitivo al S-80 frente a sus competidores, ya que se podrían comprobar las habilidades del aparato in situ.
En el caso de Noruega, que también quiere renovar su flota de submarinos, el proceso también está algo paralizado porque la Armada del país escandinavo debe de decidir si remoza la flota que ya tiene o si, por el contrario, compra nuevas unidades (podría necesitar hasta cuatro). Ambas opciones tampoco se decidirán antes de 2017, por lo que el retraso del S-80 tampoco perjudica esta campaña de exportación. Las 16 unidades que necesitan ambas armadas podrían suponer un mercado potencial para Navantia de 6.400 millones.
Pero hasta que llegue ese momento, la Armada española trabaja codo con codo con Electric Boats, una filial de General Dynamics con la que tiene desde hace años un contrato de asesoramiento y consultoría. Sobre el papel, el S-80 tiene más peso del necesario, por lo que habría que realizar un rediseño para hacerlo más grande o para reducir el peso extra.
La demora del proyecto uno o dos años beneficia a las arcas del Estado
Aunque el Gobierno nunca lo reconocería en público, la demora de la entrega del primer S-80 a la Armada beneficia a las arcas del Estado. Según explican fuentes conocedoras del proceso, hasta que no reciba la primera unidad el pago de este submarino no computa como déficit. Por tanto, se retrasaría uno o dos años un elevado importe, que se sumará a la ya maltrecha contabilidad nacional. Si se tiene en cuenta que el programa tiene un coste total de 2.100 millones, el primer prototipo podría suponer un desembolso de más de 500 millones, importe que debería de computar como déficit en el momento de la entrega.
Un portavoz oficial de Defensa preguntado por el retraso del programa S-80 explica que el Ministerio no hará comentarios hasta que haya un diagnóstico claro del problema del submarino, de su solución y de cómo afecta al calendario del programa. Desde el sector se asegura que estos retrasos son normales en programas de lanzamiento, como ya ocurre en otros negocios, como el aeronáutico.
Miguel Ángel Gavira (MADRID)
Publicado en el Economista el 21 de mayo de 2013 www.eleconomista.es
martes, mayo 21, 2013
Galería dedicada al USS "Iowa"
http://thebrigade.thechive.com/2012/05/31/friday-firepower-uss-iowa-in-high-res-44-hq-photos/
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RTVE
Se investiga la causa de la explosión en la que han muerto tres suboficiales
El ministro de Defensa visita este martes la capilla ardiente en Almería
En 2011, cinco militares fallecieron en una deflagración en Hoyo de Manzanares
RTVE.es / EUROPA PRESS 21.05.2013 - 09:48h
La explosión registrada este lunes en la base de la Legión en Viator en Almería, en la que han muerto tres suboficiales, es la más grave sufrida por el Ejército de Tierra en una de sus instalaciones en España desde la deflagración que mató a cinco militares en Hoyo de Manzanares en 2011.
En Viator, tres miembros de la Legión, dos brigadas y un sargento, han muerto a causa de una explosión cuyas causas se están investigandocuando volvían de unas prácticas de desactivación de explosivos.
Otros dos militares han resultado heridos, el sargento que se encuentra en estado grave ha sido ingresado en la UCI del Hospital de Torrecárdenas tras haber sido operado este lunes.
Además resultó herida una cabo primero, aunque ésta sólo sufrió rasguños y regresó a la instalación militar, según ha relatado su madre, Carmen Escámez y recoge EFE.
El ministro de Defensa, Pedro Morenés, ha decidido regresar a España desde Azerbaiyán al ser informado del accidente mortal y está previsto que visite esta tarde la capilla ardiente instalada en Almería.
No es la única muestra de condolencia, el ayuntamiento de Viator ha decretado tres días de luto oficial en el municipio y las banderas ondearán a media asta tras el pleno de hoy.
Cinco militares fallecieron en Hoyo de Manzanares en 2011
El accidente mortal de este lunes en Almería es el de mayor gravedad desde el fallecimiento de cinco militares en la localidad madrileña de Hoyo de Manzanares el 24 de febrero de 2011.
Ese día tres miembros de la Brigada Acorazada 'Guadarrama XII', con base en El Goloso en Madrid y dos de la Brigada de Infantería de Marina de la Armada murieron mientras realizaban un ejercicio de adiestramiento en la Academia de Ingenieros de este municipio relacionado con un despliegue en Líbano.
Los fallecidos fueron el sargento primero Sergio Valdepeñas, el sargento Mario Hernández y el cabo Miguel Angel Díaz Ruiz, del Ejército de Tierra, y el sargento primero Víctor Manuel Zamora y el cabo primero Javier Muñoz Gómez, de la Armada. Además, otros tres infantes de Marina sufrieron heridas, dos de ellos de gravedad.
La explosión tuvo lugar mientras una unidad compuesta por efectivos del Ejército de Tierra y la Armada estaba desarrollando una operación de destrucción de minasanticarro, que previamente habían sido desactivadas, es decir, que ya no tenían detonador.
Se trataba de un ejercicio de adiestramiento en detección y desactivación de explosivos, en el marco de su instrucción con vistas a participar en el siguiente relevo de las Fuerzas Armadas españolas en la misión que la ONU desarrolla en Líbano, en la que una de las tareas principales de los militares españoles es precisamente el desminado de la zona.
Pocos meses después, el 8 de junio de ese mismo año, hubo otro incidente mortal durante unas maniobras en el campo de adiestramiento de San Gregorio (Zaragoza). El sargento primero del Ejército de Tierra Salvador Huerta Moneo murió al estallar una granada de mortero durante unos ejercicios. Otro militar, un cabo primero, resultó herido también en la explosión.
Un desactivador, último fallecido en Afganistán
Se da la circunstancia además de que el último militar fallecido en Afganistán fue también un desactivador de explosivos: el sargento David Fernández, que murió cuando manipulaba un artefacto explosivo improvisado (IED) en la provincia de Badghis, el pasado 12 de enero.
El sargento Fernández fue el primer artificiero en morir en el marco de la misión de la OTAN en Afganistán y se convirtió en la víctima mortal número 100 para las Fuerzas Armadas y la Guardia Civil, tras más de diez años de misión en los que también han perdido la vida dos intérpretes españoles.
Los tres militares fallecidos este lunes en Viator habían pasado por esta misión. Además, el brigada Antonio Navarro estuvo en Bosnia, Kosovo y Líbano; el brigada Manuel Velasco participó en misiones en Bosnia, la República Democrática del Congo y Líbano, y el sargento Francisco Prieto había setado en Kosovo.
TELECINCO
20.05.13 | 17:05h. EUROPA PRESS | ROTA (CÁDIZ)
El Sindicato Unificado de Policía (SUP) ha alertado de un aumento progresivo, desde hace tres años, de los impactos de aves en los distintos aviones que aterrizan y despegan en la base naval de Rota (Cádiz), ocasionados por golondrinas, palomas garcetas, gaviotas o aves menores que se encuentran en la zona; provocando incluso que el pasado mes de abril un avión 'Galaxia', uno de los más grandes de la fuerza aérea de Estados Unidos, tuviese que realizar un aterrizaje de emergencia tras impactar una bandada de pájaros contra las turbinas.
El SUP, en relación a este asunto, asegura en un comunicado que para realizar el aterrizaje fue preciso activar el protocolo de emergencia, dándole la máxima prioridad para la reentrada del avión en la pista, ya que había resultado dañado el tren de aterrizaje. Según el sindicato policial, "el piloto comentó con posterioridad que su máxima prioridad era que si no podía conseguir un aterrizaje en la pista tendría que evitar a toda costa caer sobre la ciudad de Rota", aunque pudo maniobrar hasta la pista de aterrizaje, "si bien el riesgo de impacto sobre la Villa de Rota fue real, lo que hubiera supuesto una catástrofe de incalculable magnitud".
Asegura el SUP que el problema con las aves en las inmediaciones de las pistas de vuelo lo vienen registrando desde hace unos tres años, ya que éstas van a alimentarse a las zonas húmedas y los campos de cultivo que se encuentran en las inmediaciones de la pista de despegue.
Por otro lado, advierten de la existencia de "rumores" de que se está "presionando al halconero en el sentido de que actúe pero ocasionando el mínimo de daño en la fauna aviar de la zona, con el fin de permitir suficiente número de aves que permita batidas de caza por parte de alguno de los mandos de la base naval de Rota, muy aficionados al parecer a este tipo de actividades". Según la información que les transmiten esa "recomendación" al halconero proviene "de algún miembro de la jefatura de la Marina española, porque la existencia de numerosa colonia de aves en la zona es la excusa para justificar sus batidas de caza".
Según la información del SUP, el halconero "no es militar" y los halcones no pertenecen a la base sino que son "de la empresa contratada, siendo él empleado de la empresa privada que desde hace años tiene adjudicado este servicio tras ganarlo en los sucesivos concursos públicos convocados, que abonan a partes iguales las Fuerzas Armadas de España y de Estados Unidos". "Esta empresa halconera, que recibe el nombre de su propietario, Jesús Brizuela, opera también en otro aeropuerto militar, el de la Base sevillana de Morón, que aparentemente presenta los mismos problemas que la base de Rota", señalan.
Asimismo, indican que "al menos" hay un impacto con aves "por día" en la Base Naval de Rota, haciéndola actualmente "bastante peligrosa" para el vuelo de aviones.
El SUP sostiene que al haberse producido ya noticias sobre los accidentes, la Armada española "ha comenzado una caza de brujas para buscar responsables, acusando al halconero y a algún que otro controlador aéreo, en vez de resolver el problema".
lunes, mayo 20, 2013
Una fotografía perdida
No hace mucho os hice saber de la publicación en “El Diario Militar” de un artículo de opinión que firmé y dediqué a la baja en la LOBA del portaaviones R-11 Príncipe de Asturias.
En aquellos momentos recordé la existencia de una fotografía, que recorté hace muchos años de una revista, referente a este navío y que aseguré, aún temblando el suelo bajo mis pies, que podría ser coetánea a su entrega a la Armada.
También hice constar que no fui capaz de hallar ese retazo torpemente tijereteado para la ocasión. Tal es la burla de esos seres invisibles con los que compartimos el hogar, de cuyo estado de ánimo depende el alcanzar el éxito en este tipo de empresas y lides.
Resulta, pues, que este pasado fin de semana, hundiendo manos y ojos de nuevo en la estantería “de sastre” y por motivos bien diferentes, a la primera salió a la luz aquel objeto de deseo con el que quise adornar aquel conjunto de palabras y sentimientos.
¡Pardiez! Siempre sucede lo mismo y hasta puedo escuchar risas y susurros guasones de esos seres que juegan con nuestras posesiones y paciencias.
Cuando le di la vuelta a este pequeño rectángulo de papel, pude darme cuenta de los años que tiene encima… Comparto con vosotros el reverso y ya me diréis.
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20 de Mayo de 2013
LA VOZ DIGITAL
Indonesia ha descartado la compra del buque tras la visita que giraron varios representantes de su gobierno al arsenal de Ferrol
20.05.13 - 00:59 -
JAVIER RODRÍGUEZ | CÁDIZ
El portaaviones 'Príncipe de Asturias' tiene varios pretendientes desde que la Armada española lo dio de baja de la flota el pasado febrero. En estos momentos se encuentra atracado en el arsenal de Ferrol, donde se tramita el expediente de liquidación y, al mismo tiempo, se sigue con las tareas de retirada de su material útil. Los planes que se habían previsto en un principio para el que ha sido la joya de la corona de la Armada española era su desguace; sin embargo, el Ministerio de Defensa ha abierto la mano a la posibilidad de su venta. Esta opción ha cobrado más fuerza en las últimas semanas, como ya anunció LA VOZ el pasado abril, ante el interés mostrado por la compra del buque por parte de países asiáticos y árabes. La Armada española ha confirmado que existen posibles compradores, aunque de momento no se ha concretado ninguna operación de venta.
Una delegación de la Marina de Indonesia se desplazó a finales de marzo hasta Ferrol para visitar el buque y conocer de cerca sus capacidades. Sin embargo, su Gobierno ha descartado la compra. La puja ahora está en manos de Filipinas. Si definitivamente da el paso de comprar, entraría en el selecto club de países que cuentan con barcos de estas características entre su flota. Sólo nueve gobiernos tienen portaaviones. Así, lo más cercano a Indonesia es China y Tailandia. Este último estado dispone de un portaaviones casi idéntico al 'Príncipe de Asturias'. Se construyó en Ferrol entre 1994 y 1996 y se entregó al gobierno tailandés en 1997.
La Armada española ha indicado que no hay programadas nuevas visitas similares a la realizada por los indonesios, aunque la puerta está abierta. En el caso de llevarse a cabo la venta a una de estas naciones, en el acuerdo de comercialización se podría incluir una necesaria modernización que se podría ejecutar en los astilleros de Navantia; lo que aportaría una importante carga de trabajo a la empresa. Precisamente el coste de esa reforma y el elevado gasto en mantenimiento del portaaviones fue lo que llevó a Defensa a declarar su baja. En febrero, el buque recaló en Ferrol, tras dejar su base de Rota, para retirar de su interior todos aquellos elementos que puedan reutilizarse. Si finalmente ningún país adquiere el portaaviones, su fin será la subasta, previa convocatoria pública, para ser desguazado como chatarra.
El Ministerio de Defensa sacaría un rédito económico con la operación de venta y, al mismo tiempo, supondría una salida digna para esta embarcación, que ha sido el buque insignia de la Armada durante más dos décadas. Defensa anunció el pasado 22 de noviembre la jubilación del buque tras 25 años de servicio, pero no desveló con claridad cuál sería su destino final, aunque en algunos foros se habló de desguace. Esta posibilidad, desde luego, no convence a los mandos y se apunta hacia opciones menos traumáticas.
El portaaviones abandonó el pasado 7 de febrero su base en Rota para dirigirse al Arsenal del Ferrol, donde se lleva a cabo su proceso de baja de las unidades de la Flota. La despedida del 'Príncipe de Asturias' se hizo con todos los honores durante una parada naval que contó con la presencia de Don Felipe y del ministro de Defensa, Pedro Morenés. En su cubierta tuvo lugar un acto militar y una exhibición de las aeronaves que han integrado su equipo táctico: helicópteros y aviones Harrie'.
El proceso de baja del portaaviones durará entre seis y nueve meses. La Armada confirmó recientemente a LA VOZ que el trámite de desmilitarización del barco se inició a primeros de año en la base de Rota y sigue ahora en el Arsenal del Ferrol. Las mismas fuentes destacaron que ya se han desmontado una serie de elementos, principalmente, los bienes de valor histórico, también el equipamiento para las operaciones de las aeronaves y los equipos de transmisión; así como munición y sistemas de combate. De forma previa, la Armada hizo un inventario del material del barco y, en estos momentos, se estudia la incorporación de algunas de sus piezas a otras unidades de la flota española. Este proceso de baja es similar al que se llevó a cabo en 2009 con dos fragatas de la clase Baleares (F-71), que fueron sustituidas por las nuevas F-100. La Armada no ha desguazado un barco en la última década y los buques que han dejado de prestar servicio se encuentran amarrados.
Reconstrucción del barco
La Armada insiste en que, una vez que culmine el proceso de baja, el portaaviones quedará listo para su enajenación, es decir, para la venta. Sin embargo, aclara que si durante el proceso de desarme hay un país interesado en su compra, se interrumpe de forma automática el desmontaje, con el fin de que el portaaviones no pierda toda su capacidad militar. Llegados a este punto, que es el que se persigue, se firmaría un convenio con el país interesado comprometiendo los trabajos de adaptación y remodelación con alguna industria española.
Es decir, la opción de compra incluye que la reconstrucción del barco para las nuevas necesidades del país comprador se haga en España. Así, Navantia, la empresa constructora de este buque, tiene estudios muy competitivos para la posible adaptación del barco a las necesidades de terceros países.
jueves, mayo 16, 2013
Rompiendo una pica a favor de Iñaki Urdangarín
Su
suerte me resulta indiferente y este campo no se presta para mi escasa elocuencia
y para sentar, mucho menos, una invencible
defensa de su persona entre autos y oscuros recovecos de resoluciones
judiciales que ni me he molestado en ojear. Esa es una labor encomendada a su
abogado, que para algo se estará dorando pies, manos y bolsillos. Pero, al
final, por mucho que uno se resista, no es de piedra y siente cómo la paciencia
se le agota de simple irritación; le es ya imposible hacer oídos sordos y ojos
ciegos al analfabetismo crónico y mendaz de los mentideros de nuestra nación,
alimentados por piojosos que se ríen las estupideces los unos a los otros. Tertulianos
de televisión, banco o cafetería. ¡Todos! Arreglamundos incapaces de colocar
una bombilla y que no dudan en abrir la boca hasta descoyuntarse ante la basura
que escupen periódicos, telediarios, “entendidos” y otros medios aún menos
dignos… De la mano de periodistas y “periodistas” que saben tanto de Derecho
como yo de Periodismo.
Ya
está bien de esta burla diaria, propia del más inútil y desvergonzado
populacho, ilustre reflejo de un sentir que me ruboriza día sí y día también,
con sus chistes fáciles sin saber si Urdangarín es culpable o no, por el simple
hecho de que para él ya es culpable al 100%.
Como
ya he dicho, voy a romper una pica, pero, ¡vive Dios!, que no es por defender
la inocencia de Urdangarín, simplemente para recordar (o descubrir) a muchos
unos principios que son propios de lo que se llama Justicia.
Este
muchacho, señor…, por ser familia política de quien es, ya ha sido juzgado por
la ilustrada marea popular, en su sabia y divina falta de luces. De poco le
sirven ya la parcialidad de los tribunales, las pruebas que pueblan las
diligencias, los testimonios… Si resulta declarado culpable, que al final es
cierto que se llevaba la pasta a puñados (seguro que menos que otros tantos que
se pasean entre bambalinas, con identidades bien conocidas, y merecedores del
pertinente escándalo aunque no nos interesa tanto su sangre adornando el
patíbulo), el Monstruo del Pueblo exclamará jactancioso: “¡Ya sabía yo que era
un ladrón!” Y lo hará mientras se apoya en la barra y se bebe de un trago el
carajillo, deleitándose con el placer de notar como su seboso trasero desborda
el taburete.
Si
resulta que Urdangarín es declarado inocente, el Monstruo hará rozar, como si
fueran dos placas tectónicas enemigas, la tela del pantalón contra su asiento
y, fingiendo indignación sin medida, escupirá a los cuatro vientos: “¡Claro,
como es el yerno del rey…! ¡No hay Justicia!” Incluso es posible que, embargado
por la nostalgia de lo desconocido o reproducido utópica y falsamente, con el puño en alto, querrá declarar un 14 de
Abril.
¿Es
que nadie se da cuenta de lo que se escucha en la calle y se lee en los foros?
¿Del nivel de gañanería y neandertalidad en su peor concepción que destila la
pobredumbre?
Es
aberrante. Un insulto al Estado de Derecho y las normas sociales más básicas.
¿Por
qué no legalizamos ya el linchamiento público?
¡Unámonos
a la Justicia de verdad como talibanes!
¡Nombremos
a Jorge Javier Vázquez magistrado del Tribunal Supremo!
¡Viva!
Me
da igual si se llama Urdangarín o Pepito Grillo. No es la primera vez –y temo
que tampoco la última-, que en redes sociales o terrazas nos valemos de
nuestros bien aprendidos derechos a despellejar, juzgar y condenar sin ojos
(por los siglos de los siglos, amén), a todo bicho viviente y si es para
regocijarnos en nuestra propia ineptitud, estupidez, falta de decoro y cultura
(es decir, nuestra mierda), mejor que mejor.
Como
los acontecimientos tienden a precipitarse, y aún siendo yo un pésimo profesor
de Derecho (¡válgame Dios!) y mi “cátedra” tiene menos peso que una polilla, la
pica la termino de romper lo hago ilustrando a quien quiera que todas esas
noticias que tanto nos embargan y emocionan, con mails empalmados y otras
bobadas y payasadas, se centran en unas Diligencias Previas de un Juzgado de
Instrucción, el cual no está enjuiciando ni enjuiciará a nadie, ni a
Urdangarín, ni a su colega, ni al señor de mantenimiento del Instituto Noos si
fuera preciso. Es una investigación sobre unos supuestos hechos delictivos cuya
autoría podría ser, aún no, atribuida a este hombre que mejor
habría hecho empleando el tiempo libre a la vida contemplativa. Está imputado,
algo muy diferente de estar acusado y, por supuesto, condenado.
Repasemos
los conceptos:
Indicar que no todo detenido es
imputado; ni que todo imputado es acusado; ni que todo acusado es condenado o
culpable.
Imputado es la persona
sobre la que versa la investigación que dirige el Juez Instructor, cuyo objeto
es determinar si hay base para sostener una futura acusación por la existencia
de un presunto hecho punible.
Una
vez concluida la fase procesal de Diligencias, podremos hablar de acusados, si
los hay, claro. Urdangarín sería acusado
únicamente cuando se haya determinado objetivamente la base de una acusación y
es cuando el Ministerio fiscal y/o la acusación particular solicitan la
apertura del Juicio Oral mediante la presentación del escrito de acusación o
del de calificación, según el procedimiento a optar. Se le presume, con la
base de la Diligencia, que es supuesto autor de un supuesto delito.
Y condenado, obvio está, es aquel que
tras la práctica de la prueba en Vista, conclusiones y demás, es declarado
autor de un delito mediante sentencia a dictar por el Juez de lo Penal (no por
el de Instrucción).
Resaltar
que como buen Juez de Instrucción que es D. José Castro, cuyo lenguaje corporal
que tan solo dice a gritos: “¡Con esto me jubilo a lo grande!”, se dedica a
recoger pruebas dudosas a diestro y siniestro, a dictar autos como si friera
churros y a levantar polvareda como sabueso de cercenado olfato pero provisto
de ametralladora M-60 para jugar al tiro pichón.
¿Volveremos
a presenciar la declaración de nulidad de los Autos por un involuntario (motivado
por las prisas y por la falta de diligencia “perdonable” a los togados) error
judicial, algo tan común entre los jueces instructores “estrella (-dos)”, por
vulneración sangrante del art. 24 de la Constitución y de todo lo que emana del
mismo?
Y
no, el Sr. Castro no va a juzgar a Urdangarín, lo cual es un alivio para
aquellos iniciados con algo de honestidad aún en la pechera, y que vemos con
horror actos cotidianos de, por ejemplo, prevaricación en el “Sector”. No os
podéis imaginar lo que hay que callar como putas, no vaya a ser que acabemos en
la Lista Negra de alguien hasta que blanqueen nuestros bonitos huesos.
Señores,
hasta es posible que el Ministerio fiscal ni acuse a esas personas que en
nuestros ratos libres y “muros” hemos (pre-)juzgado y condenado de forma
irrazonada porque son nuestros “enemigos naturales”, esos a los que hemos elegido
para odiar porque han conseguido lo que deseamos, pero que han cometido el
error de haber sido desenmascarados (a nuestros ojos, porque el principio de
presunción de inocencia se mantiene hasta el momento de la sentencia
condenatoria).
Porque
somos (¿hago bien incluyéndome al no comulgar con esta idea?) portaestandartes
de esa enseña tricolor, de una muchacha de gorro frigio que no acaba siendo más
que una ramera. Abanderados dentudos y gritones contra la clase política, pero
deseando que haya más políticos corruptos que nos mangoneen.
¡Abajo
la clase política de este país (¡pero si el Rey no es un político! ¡Ahí va!)!
¡Abajo
este sistema injusto (para aquello que nos contradiga)!
Sí,
seguro que con una República bananera, digna de nuestra sociedad bananera,
tendríamos unos políticos sin corruptela, como unos ciudadanos sin mácula,
¿verdad?
Nuevo
Estado, nueva Legislación, nueva Justicia de salón sin el menor atisbo de
presunción de inocencia.
¡Viva
la pantomima!
Y sigamos
haciendo lo mismo con todos hasta que nos convirtamos en leales, repetitivos y
manejables puritanos de Salem…, pero, ¡pardiez!, si ya lo somos, de toda la
vida, oiga; y así seguiremos mientras no se instruya al ciudadano medio (en
esta materia nunca ha habido recortes porque nunca ha habido recursos) de la
existencia de Derechos para todos.
Pero
antes igual habría que informarles de que, por ejemplo, los abogados del Turno
de oficio no son manzanitos recién salidos de la facultad o funcionarios; que
el secretario judicial no es quien le coge las citas y las llamadas al Sr. Juez
o que, por desgracia, las sentencias tienen valor, no son papeles sin mérito
escritos por alguien vestido de cuervo.
Y también,
que todos somos corruptos. ¡TODOS! Venga, que levante la mano quien no ha
ocultado bienes, ha pagado en negro a la chacha, ha tratado de evadir impuestos,
ha estafado al sistema social mintiendo, se ha burlado de la Justicia…
¿Cuántos
hay que se creen que todos están a su servicio y que ellos son los amos por el
simple hecho (privilegio) de existir?
Curioso
es que no son políticos, sino tu vecino o tú mismo.
Si
tenemos unas cúpulas corruptas es porque es el fiel reflejo de una sociedad
corrupta y mezquina. Todo derecho y ninguna obligación. Estúpidos y analfabetos
primarios que desconocen lo más mínimo para considerarse civilización.
Al
final es posible que mi pica, más que romperse, se haya marchitado por
disfunción eréctil, ¿quién sabe?, pero me doy por satisfecho por estas palabras
recitadas en el desierto. Hay que confiar más en el pensamiento que en la
lengua. Así espero que muchos dejen de ocupar molestamente mis oídos y
pantalla, que callen y parezcan bobos, que no abran la boca para confirmarlo.
Quizá
el más estúpido haya sido yo por hablar, pero, por favor, nunca está de más
leerse los fundamentos de nuestra Justicia y dejar de decir memeces.
Lectura de 16 de Mayo de 2013 a las 1200 horas
- Barómetro: 746 (Viento-Lluvia). Chiribiri.
- Termómetro: 15º
- Higrómetro: 45,5%
16 de Mayo de 2013
DIARIO SUR
Agencia EFE
Torrevieja (Alicante), 15 may (EFE).- Buzos de la Armada y de Salvamento Marítimo han participado hoy en aguas de Torrevieja (Alicante) en un ejercicio de rescate marítimo ante un supuesto accidente aéreo, en el que "la cabina de la aeronave" había quedado sumergida a 26 metros de profundidad.
Esta actividad se enmarca en el ejercicio MARSEC-2013 que estos días desarrolla la Armada Española junto a distintos organismos y agencias civiles y militares nacionales en varios puntos de la costa española.
El objetivo es mejorar la coordinación en la mar entre las unidades de la Armada y las del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, Salvamento Marítimo, Vigilancia Aduanera, Secretaría General de Pesca y Cruz Roja.
Planteado sobre diez escenarios diferentes, las aguas de Torrevieja y San Pedro del Pintara (Murcia) han acogido un ejercicio de detección, localización, balizamiento y recuperación de los restos de un avión y de posibles cadáveres del fondo marino.
Para acometer este escenario ficticio, los responsables de esta actividad sumergieron días atrás un pecio -una estructura que simulaba la cabina de la supuesta aeronave accidentada- a una profundidad de 26 metros.
A primera hora de esta mañana ha salido del puerto de Torrevieja el buque de salvamento de la Armada "Neptuno", con 52 personas a bordo, de las que 21 eran buzos, y la embarcación "Clara Campoamor" de la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, en la que viajaba el equipo de intervención de buceo de la base de Cartagena.
Después del trabajo de localización y balizamiento de los restos de supuesto avión realizado ayer por el cazaminas "Tambre", el primer objetivo de ambos buques ha sido situarse sobre el pecio.
El responsable de mando del Neptuno, Luis Curt, ha explicado a los periodistas que viajaban en este buque que el proceso de fondeo para situarse sobre el pecio es clave para que el buzo, a la hora de sumergirse, "caiga con la mayor precisión posible" sobre el objeto a examinar.
Para el posicionamiento se utiliza un GPS diferencial y un sistema hidroacústico de balizamiento submarino (H.P.R.), mientras que para definir la línea de fondo y localizar el objeto sumergido el buque se emplea un sonar de barrido lateral (SBL).
"Cualquier inmersión de estas características es siempre una operación de riesgo y delicada, pero la Armada y Salvamento Marítimo cuentan con buzos muy profesionales y muy bien preparados", ha dicho Curt.
El "Neptuno", buque escuela de buzos y buceadores, es actualmente la única unidad con la que cuenta la Armada Española para tareas de rescate y salvamento de submarinos y objetos sumergidos, y de buceo a gran profundidad.
Dotado con varios sensores de alta tecnología, como un sonar de barrido lateral, un minisonar de casco y un magnetómetro de protones, este buque cuenta también con dos cámaras hiperbáricas, dos vehículos teledirigidos para operaciones en profundidades de hasta 600 metros y una guindola de inmersión, que permite a los submarinistas operar en profundidades de hasta 90 metros.
Precisamente, esta última ha sido utilizada en el ejercicio para que dos buzos de la Armada se sumergieran hasta el pecio hundido.
Con una visibilidad que no superaba los dos metros, según ha explicado Curt, los buzos han inspeccionado al detalle la cabina y han encontrado a una supuesta víctima -un maniquí-.
Tras subirlo a bordo, a los dos buzos se les ha retirado rápidamente su equipo y han sido introducidos en una de las cámaras hiperbáricas para simular un acción urgente de despresurización, ya que la profundidad a la que trabajado no precisaba de esta intervención.
Posteriormente, dos buzos de Salvamento Marítimo han bajado también mediante la guindola del "Clara Campoamor" para realizar una tarea similar a la desarrollada por los del "Neptuno".
Al margen de sus actividades militares y formativas, este último buque participó en 2008 en una operación de recuperación de alijos de droga que transportaba un pesquero que naufragó cerca de Mazarrón (Murcia) y también en la localización de los restos del naufragio de una embarcación en aguas de Alicante.
En agosto de 2008, fue designado por el Ministerio de Defensa y la Armada como el primer buque español especialmente destinado a la detección y rescates de tesoros sumergidos. EFE
miércoles, mayo 15, 2013
Celebrando el aniversario
El mes que viene ya hará un año de la publicación de “Losúltimos años de mi primera guerra” y creo bien que hay que celebrarlo de alguna
manera. Para ir abriendo boca, en el programa de Radio 21, “Castillos en elAire”, he procedido a organizar junto a mi tocayo, su director, un sorteo paralos seguidores de su blog. Solo tenéis que seguirlo e indicar que queréisparticipar y ya está, aunque todavía hay que centrar algunos aspectos sobre
fecha, etc. Así que estad atentos. Supongo que también valdrá si lo seguís en
Facebook por si no tenéis perfil Blogguer.
Os espero.
Lectura de 15 de Mayo d e2013 a las 1200 horas
- Barómetro: 749 (Viento-Lluvia). Cúmulos.
- Termómetro: 15º
- Higrómetro: 46%
15 de Mayo de 2013
LA INFORMACIÓN.COM
miércoles, 15/05/13 - 08:01
La Armada Española participará este miércoles en un ejercicio colectivo de seguridad marítima, el 'MARSEC-2013', que se desarrollará en Las Palmas de Gran Canaria y que se enmarca dentro de las acciones de seguridad en el mar que se van a desarrollar entre este lunes y el 24 de mayo en diferentes lugares de España.
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 15 (EUROPA PRESS)
La Armada Española participará este miércoles en un ejercicio colectivo de seguridad marítima, el 'MARSEC-2013', que se desarrollará en Las Palmas de Gran Canaria y que se enmarca dentro de las acciones de seguridad en el mar que se van a desarrollar entre este lunes y el 24 de mayo en diferentes lugares de España.
En concreto, el ejercicio tendrá diez escenarios distintos distribuidos a lo largo de la geografía costera española, ya que tiene como objetivo comprobar y mejorar la capacidad de coordinación y colaboración de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada Española con otros organismos estatales.
Uno de los ejercicios se realizará este miércoles en el archipiélago canario donde el buque de acción marítima 'Tornado' simulará ser un buque de carga general procedente de África Occidental y a la altura de las costas de Canarias, lanzará tres pateras que intentarán llegar a la playa de Alcaravaneras, en Las Palmas de Gran Canaria.
En este ejercicio, una de las pateras naufragará antes de llegar a la citada playa y tendrá que ser auxiliada por los medios disponibles en Gran Canaria. Asimismo, habrá un punto avanzado de control para gestionar la crisis y estará situado en el muelle de Santa Catalina-Poniente (antiguo muelle del Jet foil), por lo que quienes deseen seguir el desarrollo del ejercicio lo podrán hacer tanto desde la playa de las Alcaravaneras como desde el muelle de Santa Catalina, según informó elMinisterio de Defensa en nota de prensa.
En este operativo también participarán la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), Cruz Roja, Servicio de Urgencias Canario (SUC), Sanidad Exterior, Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES 112), Guardia Civil, Policía Local, Cuerpo Nacional de Policía y el Centro de Inteligencia contra el Crimen Organizado (CICO).
Asimismo, estarán presentes el Centro de Coordinación Regional de Canarias (CCRC), Protección Civil, Dirección General de Seguridad y Emergencias (DGSE), Delegación del Gobierno, Protección Civil, bomberos del Ayuntamiento de Las Palmas, Capitanía Marítima, Autoridad portuaria, Escuela taller de emergencias y seguridad de Arucas, Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), Guardia Civil y el Ejército del Aire.
(EuropaPress)
ATENEA DIGITAL
Almirante de la Flota
miércoles, 15 de mayo de 2013
El máximo responsable de la Fuerza Naval española afirma que ésta es "equilibrada, moderna y flexible". De su operatividad, destaca que la Flota ha impuesto medidas "de reducción y control del gasto" para "mantener las capacidades exigidas en el período asignado" y resalta, dentro de las mismas, los despliegues en colaboración con otras marinas. De esto y de mucho más hablamos con el almirante de la Flota (ALFLOT), D. Santiago Bolíbar Piñeiro, en el año en que hemos dicho adiós al portaaviones 'Príncipe de Asturias' y el LHD 'Juan Carlos I' ha pasado a ser el buque insignia de la Armada.
En el documento "Líneas Generales de la Armada 2012", que contiene los objetivos del cuerpo para los próximos años, el AJEMA indicaba que la preparación de la Flota es el "fin último" para "garantizar la soberanía e independencia de España y contribuir militarmente a su seguridad y defensa". ¿Qué líneas está llevando a cabo la Flota para lograr esta perfecta preparación?
La responsabilidad última de la Seguridad y Defensa de España, que recae en el Gobierno de la Nación, se constituye tanto lejos como cerca de nuestras fronteras. Esto requiere adaptabilidad y flexibilidad por nuestra parte con el fin de garantizar el correcto alistamiento de la Flota para que la Armada pueda cumplir las misiones que se le asignen.
La Armada hace siempre hincapié en la importancia de sus valores. ¿Hasta qué punto éstos influyen en el comportamiento y la preparación de los hombres y mujeres que forman parte de la Fuerza Naval?
La Armada es heredera de una gran tradición y valores que se han ido consolidando a lo largo de su historia. Los miembros de la Armada son personas de elevada moral, con una formación sólida y una preparación adquirida tras su paso por las diferentes escuelas de la Armada y afianzada más tarde sirviendo en las unidades. Los valores y principios que conforman la Armada nos ayudan a conseguir los objetivos de España como nación. El honor, el valor, la disciplina, la lealtad y el rigor de los hombres y mujeres que forman la Armada son fiel reflejo de los valores de la sociedad de la que se nutre y constituyen un activo que ayudará a la recuperación de nuestra nación. Valores que hacen que, en la Armada, no haya discriminación por razón de origen, sexo o credo y que cada uno pueda llegar a ser lo que su mérito y capacidad le permitan.
¿Cómo está afectando la crisis económica y el recorte presupuestario a la Flota?
La Armada lucha para mantener sus medios de la mejor forma posible, y hacerlo necesita un importante esfuerzo industrial y económico.
Cuando la situación financiera es difícil nos toca apretarnos el cinturón a todos. Eso nos obliga a priorizar y posponer inversiones que, aun considerándolas necesarias, no son tan urgentes y no se acometen por falta de recursos económicos. Sin embargo, y a pesar de la situación económica que nos ha obligado a un reajuste presupuestario y a aplicar políticas de reducción y de control del gasto, las unidades de la Flota mantienen las capacidades militares necesarias para el cumplimiento de las misiones que se le asignan no sólo en escenarios internacionales sino también aquéllas que la Armada tiene asignadas en tiempo de paz. Mi labor como Almirante de la Flota es asegurarme de que así sea.
No obstante, sería ingenuo pensar que dichas capacidades se pueden mantener en el tiempo si no van de la mano de la correspondiente inversión económica.
Dentro del proceso de transformación de las Fuerzas Armadas españolas, ¿están sufriendo cambios los órganos que componen la Flota?
De forma permanente, pero muy especialmente en los últimos 20 años, la Armada se ha visto inmersa en una profunda reorganización dado que tiene la necesidad de enfrentarse a nuevos retos, producto de una España que ha experimentado una notable transformación. Para conseguir este objetivo, se ha tenido que prescindir de los esquemas tradicionales y decantarse por otros más ágiles que permitan, además, adaptarse y responder ante una realidad que cambia a gran velocidad.
Sin embargo, y si bien es verdad que las Fuerzas Armadas están en constante evolución, fruto de esta realidad cambiante, la Flota, lejos de sufrir cambios, está consolidando la última reforma de la estructura orgánica llevada a cabo.
Tras la baja del portaaviones 'Príncipe de Asturias', ¿cómo asume el LHD 'Juan Carlos I' la función de ser el buque insignia de la Armada española?
Si bien la difícil situación económica por la que atravesamos nos ha obligado a prescindir del portaaviones `Príncipe de Asturias´, el LHD `Juan Carlos I´ es una plataforma multifunción que proporciona a la Armada la capacidad de proyección aeronaval que necesita en estos momentos.
La capacidad operativa de la Flota y, por tanto, la proyección de la Fuerza Naval, ¿cómo se encuentra en estos momentos y cuál será su futuro?
La Armada ha conseguido crear y mantener una Flota equilibrada, moderna y flexible, capaz de llevar a cabo todo el espectro de misiones previsibles, tanto en escenarios nacionales como multinacionales. Sin embargo, esto requiere un empleo costoso de recursos materiales. Con el fin de mantener las capacidades exigidas durante el período asignado, en un escenario como el actual, sacudido por los recortes de unos presupuestos ya de por sí mermados, nos hemos visto obligados a imponer medidas, tal y como mencioné antes, de reducción y control del gasto, que ha supuesto priorizar en el sostenimiento de las unidades, optimizar las oportunidades de adiestramiento de las dotaciones, mejorar la eficiencia y estudiar la posibilidad de efectuar despliegues en colaboración con otras marinas.
¿Cómo se está desarrollando el despliegue del BAC 'Cantabria' en Australia? ¿Contemplan actualmente el despliegue de buques en colaboración con otras marinas?
El despliegue del BAC `Cantabria´ se está desarrollando según lo previsto, su integración con la Marina australiana permite al buque mayores oportunidades de adiestramiento, lejos del escenario económico actual.
Los despliegues en colaboración con otras marinas suponen, en el contexto económico actual, una muy buena oportunidad de adiestramiento de las unidades de la Flota y una posibilidad que no debemos desechar.
En la actualidad, El BAM 'Rayo' y la fragata 'Numancia'. Además, fuerzas de Infantería de Marina están desplegadas en el Líbano y Afganistán. ¿Cómo valora la intervención en misiones en el exterior de la Armada española?
Como almirante de la Flota, conocedor del nivel de alistamiento de las unidades de la Armada que están en misiones internacionales, puedo decirle que los hombres y mujeres desplegados están realizando un gran esfuerzo, tanto para preparar a las Fuerzas Afganas y Libanesas a garantizar la estabilidad de sus países, como en aguas del Índico donde, tras más de tres años actuando, se ha conseguido disminuir el nivel de actividad de la piratería, apoyar el programa de alimentos para Somalia, defender los intereses de España en la zona y contribuir con ello a la seguridad internacional.
¿Qué significa, tanto para su carrera como a nivel personal, asumir la responsabilidad que conlleva ser almirante de la Flota?
Ilusión y responsabilidad.
Me gustaría resaltar, cosa que ya conocen, que la Flota trabajará siempre con ilusión y esfuerzo en la mejor preparación posible de la Fuerza de la Armada.
martes, mayo 14, 2013
Makketas
Es un tanto complicado no sentirse maravillado por ellas.
Pequeñas representaciones de algo enorme que surca las aguas o los cielos.
Recuerdo con cariño, a pesar de que acabó en la basura, olvidada y cubierta de polvo, así como de una extraña sustancia pegajosa, aquella miniatura del USS Saratoga. Fue divertido. Era un niño cuando coleccionaba las piezas y las pegaba junto a mi padre.
Pequeñas representaciones de algo enorme que surca las aguas o los cielos.
Recuerdo con cariño, a pesar de que acabó en la basura, olvidada y cubierta de polvo, así como de una extraña sustancia pegajosa, aquella miniatura del USS Saratoga. Fue divertido. Era un niño cuando coleccionaba las piezas y las pegaba junto a mi padre.
Son mágicas las maquetas. Ensoñadoras. Algo sublime en manos
de un buen artesano. Una muestra de por qué se nos creó con una extraordinaria habilidad.
En su momento, hasta os deleitamos con aquella magnífica
exposición que organizó la Asociación de Vecinos de San Roque (Pontevedra), y
ahora tenemos la oportunidad de traeros el blog de Antonio, con el nombre de “Makketas”,
donde nos descubre su pasión por esta particular construcción naval y parte de
su Historia, con un recorrido gráfico, con breves vistazos a su taller.
No dudéis en pasaron por delante de su puerta y entrar.
Lectura de 14 de Mayo de 2013 a las 1200 horas
- Barómetro: 753 (Variable). Estratocúmulos.
- Termómetro: 17º
- Higrómetro: 46%
14 de Mayo de 2013
MALAGAHOY
JUAN CARLOS / CILVETI / PUCHE | ACTUALIZADO 14.05.2013 - 01:00
CUANDO a finales de 2013 o a principios de 2014, aparezca el habitual resumen portuario del año recién terminado, una de las reseñas de importancia debería aludir a la presencia en aguas malacitanas de la patrullera de la Armada española Medas P-26. Empleando la muy antigua y tradicional terminología de las entradas y salidas a puerto de cualquier buque de guerra, elMedas, "procedente de la mar y con destino a la mar", realizaba una breve escala en Málaga los pasados días 23 y 24 de abril. Abarloado a su hermano gemelo el Tagomago P-22 (la patrullera que tiene en el puerto malagueño su base de operaciones), durante unas cuantas horas, ambos barcos mostraron una singular imagen. Una instantánea de dos de los tres supervivientes de una clase a punto de desaparecer.
Adscritos al Plan General de la Armada de 1977, un ambicioso proyecto que tendría como resultado la fabricación por parte de la Empresa Nacional Bazán de 10 patrulleros destinados a la vigilancia costera, control pesquero y salvamento, el 31 de enero de 1979 arrancaba la construcción de los cuatro primeros buques de una serie que llevaría los nombres de diferentes islas o islotes del litoral español.
Tras ser entregado en octubre de 1980 el primero de ellos, el Anaga P-21 (el buque que daba nombre a la clase), entre los años 1981 y 1982 se completaba la totalidad de la serie. Después de una primera baja, la del DevaP-29 en julio de 2004, seis de los patrulleros de la clase dejaban de navegar en los años 2010 y 2012. Permaneciendo activos ya sólo tres de ellos (TagomagoP-22, Medas P-26 y Tabarca P-28), el ver juntas a dos de estas unidades como hace poco tiempo ocurrió en el puerto de Málaga, constituye toda una rareza.
lunes, mayo 13, 2013
Guardianes del Azul profundo y otros relatos de aventuras, misterio y terror
Llega el momento en el que un escritor ha de reunir todos los relatos que pueda encontrar, contenidos en hojas emborronadas y archivos .doc perdidos por el ordenador… Está en su derecho y este es el primer volumen que os podréis descargar por 0,89 € en Amazon.
Hace ya unos cuantos días que está disponible, pero como habréis podido averiguar (no hay que ser un lince) no ha habido muchas ganas de publicar en los blogs. Sigo sin tener ganas, pero hay que seguir adelante aun cuando no ha terminado la tristeza.
En esta recopilación de relatos podréis navegar por el Cantábrico y por el Atlántico, rodeados de una extraña atmósfera; escapar o caer en las garras de zombies; sentir algo…
¡Os invito a que os adentréis en los recovecos de mi mente en pequeñas píldoras y por un precio irrisorio!
Lectura de 13 de Mayo de 2013 a las 1200 horas
- Barómetro: 755 (Variable). Despejado.
- Termómetro: 15º
- Higrómetro: 47%
13 de Mayo de 2013
REVISTA TARA
Su objetivo es comprobar y mejorar la capacidad de coordinación y colaboración de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada española con otros organismos estatales
Entre el 13 y el 24 de mayo tendrá lugar el ejercicio de seguridad marítima ‘MARSEC-2013’, en el que desarrollarán diez escenarios distintos distribuidos a lo largo de la geografía costera española. Su objetivo es comprobar y mejorar la capacidad de coordinación y colaboración de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada española con otros organismos estatales.
El día 15 se desarrollará en el archipiélago canario un supuesto en el que el buque de acción marítima ‘Tornado’, simulará ser un buque de carga general procedente de África Occidental. A la altura de nuestras costas, lanzará tres pateras que intentarán llegar a la Playa de Alcaravaneras. Una de ellas naufragará antes de llegar a dicha playa y tendrá que ser auxiliada por los medios disponibles en Gran Canaria. El punto avanzado de control, desde el que se gestionará la crisis, estará situado en el muelle de Santa Catalina-Poniente (antiguo muelle del Jet foil). El público podrá seguir el desarrollo del ejercicio tanto en la Playa de las Alcaravaneras como en el muelle de Santa Catalina.
Además de la Armada, participarán en este ejercicio la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), Cruz Roja, Servicio de Urgencias Canario (SUC), Sanidad Exterior, Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES 112), Guardia Civil, Policía Local, Cuerpo Nacional de Policía, Centro de Inteligencia contra el Crimen Organizado (CICO), Centro de Coordinación Regional de Canarias (CCRC), Protección Civil, Dirección General de Seguridad y Emergencias (DGSE), Delegación del Gobierno, Protección Civil, Bomberos del Ayuntamiento de Las Palmas, Capitanía Marítima, Autoridad portuaria, Escuela taller de emergencias y seguridad de Arucas, Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), Guardia Civil y Ejército del Aire.
Por la vistosidad del ejercicio se convoca a la prensa para que pueda seguirlo, optando por una de estas tres posibilidades:
• Embarcar en el ‘Tornado’ a las 07:00 horas.
• Observar un rescate realizado por el helicóptero en la Playa de Alcaravaneras a las 09.30 horas
• Acudir a Santa Catalina para seguir la gestión de las incidencias en del Puesto de Control Avanzado a las 10.50 horas
LA VOZ DIGITAL
La Armada ha prestado al Gobierno de Camberra el 'Cantabria' para que compruebe su operatividad durante nueve meses
13.05.13 - 00:40 -
JAVIER RODRÍGUEZ jrodriguez@lavozdigital.es | CÁ DIZ.
El ministro de Defensa, Pedro Morenés, reconoció el pasado marzo en Rota que la Armada no cuenta con dinero para contratar nuevos barcos, «pero el Gobierno hará todo lo que pueda por favorecer el negocio a Navantia». Estas palabras del ministro tienen un significado muy especial ahora cuando los astilleros gaditanos llevan un año parados. El Ejecutivo español ha optado por aliarse con la empresa pública para buscar clientes y aliviar su grave situación financiera. De esta forma, una de las iniciativas que ha tenido el Ministerio ha sido ofrecer sus barcos a clientes potenciales de Navantia para que comprueben su operatividad y calidad. Este es el caso del Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) 'Cantabria ', que lo ha cedido durante nueve meses a la Marina de Australia.
Este barco se construyó entre 2004 y 2009 en el astillero de Puerto Real y es una de las unidades más versátiles de la flota española. El BAC está concebido para la aportación de munición, víveres, agua o combustible a otras embarcaciones en plena navegación. El 'Cantabria' puede suministrar combustible a tres buques de manera simultánea y esta preparado para aprovisionar aeronaves en vuelo y helicópteros.
El Gobierno australiano es uno de los mejores clientes de Navantia. De hecho, en 2007 se convirtió en cliente preferente de la compañía española al firmar un contrato histórico de 2.000 millones de euros. Australia encargó a Navantia la construcción de dos portaaviones (LHD), similares al 'Juan Carlos I', y tres destructores, casi idénticos a las fragatas españolas F-100. El contrato se ha ampliado recientemente con la contratación de doce lanchas de desembarco. El acuerdo inicial con Australia toca a su fin. El astillero de Ferrol terminó el pasado año el portaaviones 'Camberra' y en breve entregará el segundo, el 'Adelaide'. Las fragatas se construyen allí por transferencia tecnológica y las lanchas de desembarco se fabrican en el astillero de San Fernando. De lo que se trata ahora es de posicionarse ante la segunda fase. El Gobierno australiano adjudicará en 2014 la construcción de dos buques de aprovisionamiento y Navantia tiene papeletas.
Así, la Marina de Australia tendrá a su disposición hasta noviembre el buque de aprovisionamiento 'Cantabria'. Esta cesión es a coste cero, es decir, Australia corre con todos los gastos de manutención del buque durante este tiempo, así como, con los de su dotación. El barco llegó a Melbourne el pasado 13 de febrero con 145 marinos españoles y 12 australianos. Tanto Morenés como el titular de Defensa australiano, Mike Kelly, reconocieron que las relaciones entre ambos países son excelentes y la cesión del 'Cantabria' forma parte de las relaciones bilaterales y de una estrategia comercial conjunta.
Asimismo, ambos subrayaron la coincidencia de objetivos comunes en el ámbito de la política internacional, de lucha contra el terrorismo, en favor de la paz y la estabilidad y en la importancia de colaborar en materia de ciberseguridad. La primera ministra, Julia Gillard, respaldó la necesidad de permanecer unidos para luchar por los objetivos comunes de ambos países en el mundo.
La presentación de barcos españoles como gancho no sólo se hace con Australia. La Armada española trasladó el pasado diciembre a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, el Barco de Acción Marítima (BAM) 'Relámpago'. Este país es actualmente uno de los potenciales clientes de Navantia. Los BAM son barcos que se pueden adaptar a los requerimientos de la Armada de Sudáfrica. Por otra parte, la compañía mantiene el pulso en Catar, donde está en juego un contrato para la construcción de cuatro corbetas, seis patrulleros y un buque de apoyo logístico.
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