viernes, octubre 24, 2014

Instancia de Claire Sinclair


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24 de Octubre de 2014

LA VOZ DE VIGO


La fragata de la Armada, que llegó ayer, será desguazada en Metalships

B. R. SOTELINO
vigo / la voz  24 de octubre de 2014  07:55

La fragata lanzamisiles Baleares hizo ayer su último viaje. La nave de la Armada Española llegó a la Ría de Vigo para cumplir la última misión que le ha sido asignada. Y el desguace es el paso decidido por sus responsables, lo que la convertirá en chatarra en el astillero Metalships.

El buque amarrado en Ferrol ya llevaba nueve años sin ser utilizada y a principios de este verano, el Ministerio de Defensa la sacó a subasta pública para su desguace por un precio de salida de 350.000 euros. Fue adjudicada a la empresa Actuaciones Navales, que decidió desmontarla en Vigo.

El barco, que tiene 133,6 metros de eslora y 14,3 metros de manga, había sido construido en los astilleros de Bazán y en el 2005 fue dado de baja tras 31 años de servicio, a lo largo de los cuales sumó 622.000 millas náuticas navegadas. La fragata fue la primera de su serie, que se completó con las bautizadas como Andalucía, Cataluña, Asturias y Extremadura.

Participó en misiones como Libertad Duradera o durante la crisis del Prestige, y estuvo a punto de acabar en un parque temático para buceadores en las islas Baleares.

jueves, octubre 23, 2014

"Black Dog"



Primer track del mítico cuarto LP de los padres del Heavy Metal, Led Zeppelin. Sin duda un arranque impresionante de un disco cuya portada se concibió para que nadie supiera a priori quien era ese grupo hasta que las notas comenzaran a sonar. Por no tener, no tiene ni título. El álbum es referido como Cuarto, Black Dog e incluso por la firma de Zoso, que es el único símbolo esotérico legible, y el cual, si no recuerdo mal, es la de un demonio que se encontró en un supuesto contrato de venta de alma. Los chicos... que querían seguir potenciando su lado oscuro.

Junto a Black Dog no os perdáis Battle Of Evermore, When The Leeve Breaks y, como no, la canción por excelencia: Starway To Heaven.

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23 de Octubre de 2014

ABC BLOG POR TIERRA, MAR Y AIRE


Publicado por Esteban Villarejo el oct 22, 2014

El ejercicio naval de la OTAN «Noble Mariner-14», que tiene lugar desde el pasado miércoles hasta el día 26 en las aguas cercanas al sur de España, también tiene un importante componente submarino en aguas de Cartagena y el Estrecho. Sirva de ejemplo la imagen superior que encabeza este «post» en la que se observa la vista de un punto de la costa española desde un… ¡¡¡periscopio!!!

Así, los submarinos de la OTAN «U-33» (Alemania), «Tridente» (Portugal), «Sakarya» (Turquía) y «Poseidon» (Grecia) «acechan» estos días las costas españolas -convertidas en escenarios imaginarios del país del Bothnia con aspiraciones territoriales sobre Estonia, Letonia y Noruega (así reza en los planos militares del ejercicio)- con el objetivo de mejorar la interoperatividad submarina de la Alianza Atlántica.

El ejercicio naval «Noble Mariner-14» involucra a 4.000 militares (972 de ellos son infantes de Marina españoles), 22 buques y los cuatro submarinos de 16 países diferentes.

El objetivo de «Noble Mariner-14» es certificar que la Armada Española está lista para asumir el liderazgo de la Fuerza de Respuesta naval de la OTAN en 2015, es decir, la reacción naval rápida ante una amenaza o agresión contra uno de los 28 países aliados.

¿Qué misteriosos ejercicios realizan esos cuatro submarinos de la flotilla de la OTAN en aguas cercanas a España?

1. Ejercicios de guerra entre un submarino contra otro submarino.

2. Submarino contra buques de superficie (o al revés).

3. Submarino contra aviones de patrulla marítima.

4. Trabajo de obtención de inteligencia.

5. Inserciones de equipos de operaciones especiales.

 «En las misiones de obtención de inteligencia -«Intelligence, surveillance and reconaissance o (ISR, en el argot militar)- lo suele hacer en apoyo de la fuerza anfibia antes de un desembarco», explican fuentes involucradas en el ejercicio.

Además van a operar en apoyo a la fuerza naval para dar protección en caso de haber otros submarinos en la zona.

miércoles, octubre 22, 2014

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22 de Octubre de 2014

LA VOZ DE FERROL


Regreso de Escocia de la fragata f-105

ANDRÉS VELLÓN
ferrol / la voz  22 de octubre de 2014  11:07

La fragata F-105, la más moderna de la Armada española, regresó a media tarde de ayer a su base de Ferrol con más músculo y la segunda muesca importante en su historial operativo. Si la primera fue el mando de una flota permanente de la OTAN en el Índico durante cuatro meses, ahora ensayó con la Alianza Atlántica y la Armada británica su integración en un grupo multinacional de combate y respuesta a todo tipo de escenarios y amenazas, incluyendo la ciberguerra. Más historial, en definitiva, para la fragata más avanzada de la Flota y para su dotación, a expensas ahora de nuevas maniobras o de encarar alguna otra misión real.

Dar protección a un buque de aprovisionamiento norteamericano y una navegación de precisión fueron los últimos coletazos de esos ejercicios.

Pero también hubo tiempo para las visitas y el turismo. Así, desde el barco se narra que el pasado jueves se navegaba hacia el puerto de Leith, «donde quedamos atracados en la terminal de cruceros, muy cerca del Britannia, que fue el yate de Estado de la Corona británica y que tras ser dado de baja tras 43 años de servicio, fue destinado en 1997 por orden de Isabel II como museo flotante en Leith, Escocia».

Tanto el jueves 16 como el viernes 17 la dotación tuvo la oportunidad de disfrutar visitando la ciudad de Edimburgo, «que es la segunda ciudad más visitada del Reino Unido, después de Londres, con aproximadamente trece millones de turistas al año. El viernes también se organizó desde el barco una excursión para visitar el castillo de Stirling, el monumento a William Wallace, la destilería Deanston, el lago Katrine y el castillo de Dunae.

Y ayer tocó el reencuentro con familiares y amigos después de haber puesto el colofón a unas maniobras muy destacadas y a las que tanto la OTAN como la Armada británica conceden mucho importancia.

La Cristóbal Colón volvió, en definitiva, más curtida y musculada, todavía en el comienzo de su vida operativa.

martes, octubre 21, 2014

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21 de Octubre de 2014

LA VOZ DE FERROL


El complejo trámite administrativo demora la subasta de tres buques

ANDRÉS VELLÓN
ferrol / la voz  21 de octubre de 2014  05:00

Fue el pasado 13 de diciembre cuando la Armada jubiló en Ferrol el gran portaviones, dando de baja de forma oficial de su listado de buques el Príncipe de Asturias. La emblemática unidad, al igual que las fragatas Asturias y Extremadura, deberían haber salido ya a subasta pública durante el verano -al menos ese era el plazo que se manejaba para ello- pero, finalmente, esos calendarios se han demorado por diferentes factores. Con todo, se espera que los pliegos se hagan públicos antes de que concluya el presente ejercicio.

¿Qué falta para que se haga efectiva la convocatoria de las pujas?
Toda la tramitación que tenía que hacerse desde el Arsenal de Ferrol está resuelta, pero es necesario que los órganos de decisión de la Armada en Madrid den luz verde para culminar el proceso. Como ya se ha mencionado, se espera que esto se haga efectivo antes de que concluya el año. Se detalla que se trata de desarrollos y procedimientos «complejos» desde el punto de vista administrativo y que consumen tiempo.

¿Es igual la situación para el «Príncipe de Asturias» que para las fragatas?
No. Dar la orden definitiva de conversión en chatarra mediante el desguace del que fue el buque insignia de la Flota española cuesta más. Como telón de fondo estuvo el intento de comercialización del barco a una Armada de otro país e, incluso, iniciativas salidas de los círculos políticos para poder conservar de algún modo el portaviones. Nada llegó a cuajar, pero la historia del Príncipe de Asturias continúa pesando.

¿Qué sucede con la «Asturias» y la «Extremadura»?
También depende ya de Madrid la convocatoria de su subasta que, en principio, se hará por separado, sin conformar los dos buques un lote único. Con estas unidades no hay tantas reservas como con el portaviones. Buen ejemplo de ello es que la Baleares ya ha sido adjudicada y en breve será desguazada en Vigo. Ha reportado a la Marina algo más de 370.000 euros. En principio, el coste de la Asturias y de la Extremadura será similar.

¿Ha habido alguna intentona de salvar el portaviones?
Sí, aunque tímida. En concreto, hace meses que dos senadores del PP y el PSOE, a título particular, pusieron en marcha una iniciativa para su conversión en museo flotante. Algo que requeriría un elevado coste de mantenimiento y que, prácticamente, se puede dar por descartado.

¿Cuál es el precio que se baraja para el portaviones?
Siempre se ha hablado de un precio de salida de 500.000 euros si su destino es la chatarra. Esta cantidad, no obstante, podría acabar revisándose al alza y se determinará ya con claridad cuando se haga público el pliego en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

¿Están cubiertas las necesidades de la Marina tras la baja de estos buques?
Sí. En el caso de las fragatas, su serie ha sido sustituida de forma progrevisa por las F-100, mucho más avanzadas y operativas y que portan el sistema de combate Aegis. Por lo que respecta al portaviones, sus funciones han sido asumidas por el Juan Carlos I, un buque que, además de ser el mayor de la Armada, es polivalente y multipropósito. Precisamente una de sus capacidades es la de ejercer como portaviones y su entrada en servicio, de hecho, precipitó la baja del Príncipe de Asturias.

ABC


ESTEBAN VILLAREJO / A BORDO DEL BUQUE «CASTILLA»

Día 21/10/2014 - 04.37h

25 buques y cuatro submarinos participan en la mayor maniobra de la Armada este año

El imaginario país de «Bothnia» se ha convertido en una amenaza para Europa. Sus ansias expansionistas tienen en vilo a tres países de la OTAN. Estonia, Letonia y Noruega reclaman asistencia a una Alianza Atlántica que, tras el oportuno análisis de situación, la típica duda política y la necesaria unanimidad de todos sus 28 miembros, se decide: 25 buques, cuatro submarinos y 4.000 militares de dieciséis países -entre ellos, 972 infantes de Marina españoles con sus 157 vehículos para un asalto anfibio- se despliegan como fuerza naval de reacción rápida. Al frente de la operación multinacional se encuentra la Armada Española. El buque de mando es el L-52 «Castilla». La operación «Noble Mariner-14» acaba de comenzar. Año 2015.

Obviamente, nos encontramos ante un escenario inventado dentro de un ejercicio naval. Sin embargo, para tal hipótesis esas mismas fuerzas y unidades se adiestran estos días en aguas de Cartagena, golfo de Cádiz y mar de Alborán con el objetivo de certificar la capacidad española para liderar el mando de la Agrupación Naval de la Fuerza de Respuesta de la OTAN durante el próximo año.

Es decir, la Armada capitaneará esta «punta de lanza naval» de la OTAN ante una posible amenaza. Siempre a punto ante una llamada que, todo hay que decirlo, solo se ha activado en dos ocasiones con el consiguiente envío de buques militares: para asistir a Grecia en sus Juegos Olímpicos (2004) y tras el terremoto de Pakistán (2005).

Ese liderazgo naval en 2015 es uno de los compromisos navales adquiridos por el Gobierno español con la OTAN para el próximo año, como es ahora la participación con dos fragatas en su segunda agrupación marítima móvil (SNMG-2), un cazaminas en otro grupo naval (SNMG-2) o la base del «escudo antimisiles» de Rota (Cádiz) que en 2015 recibirá al tercer y cuarto destructor estadounidenses.

Objetivo, testar a la Armada
En lo que a operaciones terrestres y aéreas se refiere, España participará fundamentalmente en 2015 con la nueva misión en Afganistán -más reducida y circunscrita a la base aérea de Herat-, despliegue de una batería de misiles Patriot con 130 efectivos en el sur de Turquía y cuatro cazas Eurofighter en Estonia por cuatro meses.

El ejercicio naval que se lleva a cabo en el sur español, desde el pasado miércoles y hasta el día 26, se conoce como «Noble Mariner-14». Su objetivo es certificar la capacidad de la Armada Española de hacer efectivo ese liderazgo como mando de la Agrupación Naval de la Fuerza de Respuesta de la OTAN durante el próximo año. En él se ha concentrado el potencial marítimo español contando con el buque de asalto anfibio «Castilla» como cuartel general, con el portaaeronaves «Juan Carlos I» lanzando sus aviones de combate Harrier y lanchas anfibias en el Estrecho de Gibraltar o dos fragatas F-100 con su sofisticado sistema de combate Aegis y el radar SPY-1D capaces de detectar y derribar aviones enemigos a 20 millas (unos 37 km.), capacidades muy similares a los destructores estadounidenses. Además participan tres fragatas F-80 «Clase Santa María», dos cazaminas y helicópteros de la flotilla de aeronaves.

Por parte internacional, cuatro submarinos, un crucero estadounidense, tres fragatas y otros cuatro cazaminas. Países como EE.UU., Alemania, Francia, Canadá, Italia, Portugal, Grecia o Turquía, entre otros, también aportan buques de guerra al ejercicio. Destaca el crucero de la US Navy «Leyte Gulf» o el submarino alemán U-33.

¿Qué teme más el comandante de la fragata F-102 «Almirante Juan de Borbón»: un ataque de submarino o de tres aviones de combate?, preguntamos al capitán de navío Fernando María Rossety. «Obviamente temería más a un submarino. Esta fragata está diseñada para repeler el ataque de los aviones de combate», señala para luego explicar la gran capacidad de los radares «made in Navantia».

En el ejercicio «Noble Mariner-14» se llevan adiestramientos ante ataques aéreos, submarinos, de superficie contra otros buques, detección de minas, guerra asimétrica con el ataque simulado de una lancha terrorista a la salida de la base de Rota, guerra electrónica, ciberdefensa o el desembarco anfibio de los infantes de Marina en una playa de «Bothnia». «Poco a poco iremos integrando todos los buques hasta llegar a un nivel táctico operacional», explica en su camarote en el buque de asalto anfibio «Castilla» el vicealmirante Juan Rodríguez Garat, quien lideraría desde el cuartel general emplazado en este buque español el hipotético despliegue de la OTAN.

Su despacho es un signo de los tiempos. Cuatro ordenadores portátiles pueblan su mesa... «y aún necesito dos más», puntualiza. Papeles, libros, documentos OTAN y diccionarios alrededor. Reclama para el buque «Castilla» la condición de verdadero buque insignia de la flota, al estar capacitado como cuartel general de una fuerza marítima como la que se despliega estos días de maniobra en el Estrecho de Gibraltar. Embarcados en el «Castilla» se encuentran equipos internacionales. Destacan tres militares polacos de operaciones especiales quienes se detienen a supervisar el transcurso de una operación anfibia. Los serviolas del «Castilla» prosiguen ojo avizor. La costa almeriense queda a babor. A estribor pasamos hace horas Tallin y Riga, capitales de Estonia y Letonia, amenazados por el imaginario «Bothnia». Ceuta y Melilla son realmente esos puntos estratégicos que simulan dichas capitales.

Fuego de artillería y mortero
Uno de los ejercicios culminantes tendrá lugar cuando el millar de infantes de Marina embarcados en el «Juan Carlos I» y el «Castilla» y sus 157 vehículos, entre ellos los Pirañas o los vehículos acorazados anfibios AAV, inicien su desembarco en la playa almeriense de «El Alquián».

200 soldados de «Bothnia» esperarán playa adentro. «Se integrarán fuegos de artillería y morteros propios de la unidad del Tercio de Armada, además habrá fuego simulado de unidades navales y apoyo aéreo cercano. Entrenaremos con la amenaza de un ataque electrónico e iremos adaptándonos de un escenario clásico de guerra al de amenaza híbrida con presencia de amenaza terrorista», detalla el teniente coronel Manuel García Ortiz, jefe de Estado Mayor del Tercio de Armada.

TENDENCIAS 21


La Campaña durará 100 días, en los que 70 científicos de 12 países desarrollarán 15 proyectos de investigación

La XXVIII Campaña Antártica Española ha comenzado hoy con la salida del Buque de Investigación Oceanográfica Hespérides, desde el puerto de Cartagena rumbo a la Antártida. La Campaña durará unos 100 días, en los que 70 científicos de 12 países desarrollarán 15 proyectos de investigación.

 Campaña Antártica Española ha comenzado hoy con la salida del Buque de Investigación Oceanográfica Hespérides desde el puerto de Cartagena rumbo a la Antártida. 

De los 15 proyectos que se realizarán durante esta campaña, dos están liderados por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), informa el Consejo en un comunicado , y otros dos cuentan con participación de investigadores de varios institutos de este organismo. 

La duración de la Campaña será de aproximadamente 100 días y contará con la participación de 70 investigadores procedentes de universidades y centros de investigación de 12 países. En total, participarán unas 150 personas. 

Acto de presentación en Cartagena 

Al acto de presentación de la campaña, que ha tenido lugar en Cartagena (Murcia), han asistido el presidente del CSIC, Emilio Lora-Tamayo; la secretaria general de Ciencia, Tecnología e Innovación, Maria Luisa Poncela; el Almirante de Acción Marítima, Salvador María Delgado Moreno, y el comandante de la Base Antártica Española Gabriel de Castilla, José Pablo Sánchez Lacalle. 

Además, el acto ha contado con otros representantes del Ministerio de Economía y Competitividad, la Armada Española, el Ejército de Tierra, la Unidad de Tecnología Marina del CSIC, centros de investigación y varias universidades.

Llegada del Hespérides a la Antártida 

El Hespérides llegará previsiblemente el 30 de noviembre a la Antártida para la apertura de las dos bases antárticas españolas, Base Antártica Gabriel de Castilla y Juan Carlos I, y se prevé que la Campaña finalice el uno de marzo de 2015. 

Lora-Tamayo ha destacado que “el CSIC y sus investigadores participan en la campaña polar de este año. Continúa una tradición que empezó en 1984 con la científica del CSIC Josefina Castellví, pionera de la investigación antártica. Ahora, los investigadores que se embarcan cuentan con las tecnologías más avanzadas para estudiar los problemas que nos afectan en la actualidad, pero con la misma ilusión de Castellví y sus compañeros”. 

Financiación y participantes 

Nueve de los 15 proyectos de la campaña antártica española están financiados por el Ministerio de Economía y Competitividad, que aporta cuatro millones de euros, a través del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación. 

De los seis proyectos restantes, uno está financiado por la Unión Europea, tres los realizarán grupos de investigación de Bélgica (en la base Gabriel de Castilla), Japón (en la Península Byers), y Alemania (en colaboración con un grupo español en la base Juan Carlos I); y los dos últimos son proyectos de investigadores españoles que se efectuarán en las bases argentinas de las Islas Shetlands del Sur y en el buque oceanográfico alemán Polarstern. 

Esta campaña cuenta con la coordinación del Ministerio de Economía y Competitividad a través del Comité Polar Español. Para su desarrollo colaboran: el CSIC, que gestiona la Base Antártica Española Juan Carlos I en la Isla Livingstone, el Ejército de Tierra, que gestiona la Base Antártica Española Gabriel de Castilla en la Isla Decepción, y la Armada, que opera el buque Hespérides. 

Bases accesibles a científicos de otros países 

La Campaña Antártica Española  se desarrolla durante el verano austral, normalmente entre los meses de noviembre y marzo. En este tiempo, desarrolla los proyectos científicos aprobados dentro de los distintos Programas Estatales del Plan Estatal de Investigación Científica, Técnica y de Innovación y el resto de proyectos científicos y actividades programadas dentro de la propia Campaña. 

Para su realización, la Secretaría de Estado de Investigación, Desarrollo e Innovación colabora estrechamente con la Unidad de Tecnología Marina del CSIC, unidad que gestiona la Base Antártica Española Juan Carlos I y coordina la logística general de la campaña antártica y con el Ministerio de Defensa a través del Ejército de Tierra, quien gestiona la Base Antártica Española Gabriel de Castilla, y la Armada, que opera el Buque de Investigación Oceanográfica Hespérides. 

Con el fin de promover la cooperación internacional en materia científica, tal y como contempla el Tratado Antártico, las bases antárticas españolas están accesibles al personal científico de otros países.

lunes, octubre 20, 2014

El bombardeo del acorazado Deutschland. Ibiza, 29 de mayo de 1937. José María P. Marí

Lo bueno, si es breve, dos veces bueno. Y, sin duda, este refrán le va como anillo al dedo al libro que voy a reseñar a continuación. Un libro que es un estudio histórico que no alardea, sino que va directo al grano, conciso y sin adornos más allá del intento de salvar la ausencia de datos en determinados momentos de la vida de un buque con una hoja de servicios bastante gris.

La razón de ser de este trabajo es el evento acaecido el 29 de mayo de 1937 en el puerto de Ibiza, donde el Deutschland se encontraba fondeado en el preciso instante en que dos bombarderos Tupolev SB 2 Katiuskas del arma aérea de la República lo confunden con el faccioso Canarias.

El crucero de bolsillo alemán se encontraba en aquellas aguas como parte integrante de la Patrulla Naval internacional organizada por el Comité de No Intervención o de Londres, con el único fin de evitar violaciones del código y de los usos de la guerra respecto al contrabando en el mar por parte de los contendientes en nuestra última guerra civil.

La confusión de las tripulaciones de los dos bombarderos causa demasiadas bajas mortales en la dotación de un buque y gran conmoción en Berlín, de donde se exigirá un castigo ejemplar, pagándolo la población de Almería, puerto en el que se creía que estaría fondeado el Jaime I, leal a la República.

Sin embargo, estos eventos novedosos en mi largo camino hacia el conocimiento histórico no supone más que un eje para vertebrar la aventura del Deutschland (posteriormente Lützow), desde su concepción hasta su final; la particular vida de unos portentosos navíos de los que tan solo el Graf Spee pudo escribir su nombre con letras de oro en las páginas de los libros de Historia.

El autor ofrece una visión panorámica del fin de la primera guerra mundial y del resurgir de Alemania bajo los hilos del gran titiritero nazi, de la floreciente marina destinada a ahogar el tráfico marítimo del enemigo aún respetando en parte las humillantes condiciones del tratado de Versalles en materia de construcción naval.

Tras ello, nos zambullimos en los días de la guerra civil de 1936-39 y en la participación de las potencias que se verían las caras en la posterior contienda mundial, en un órgano internacional de control de la costa española, tratando de cortar el tráfico ilegal, aunque jugando de paso una partida de ajedrez muy particular.

Una vez metidos en la harina de la segunda guerra mundial, se hará un repaso a la poco brillante actuación del ya denominado Lützow, que no sería capaz de dar ni una décima parte de lo que se esperaba de él.

El libro es directo y ameno, siendo su mayor tanto a favor el interés de Marí por investigar los eventos de aquel 29 de mayo de 1937, entrevistando a varios testigos presenciales, aunque se ve lastrado por una maquetación muy poco profesional, la falta de continuidad en el estilo y su elevado precio de mercado; detalles estos que haría bien el autor en revisar para futuras ediciones.

A modo de conclusión, la lectura de este libro me ha permitido abrir otro cajón más y volver a sentir ese calor especial de descubrir algo enterrado y aprender.

Editorial: Círculo Rojo
ISBN: 978-84-9030-572-0
Edición: Primera
Año: 2012
Pág: 74

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viernes, octubre 17, 2014

Instancia de Satinee Capona


Lectura de 17 de Octubre de 2014 a las 1200 horas



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17 de Octubre de 2014

ABC. POR TIERRA MAR Y AIRE


Publicado por Esteban Villarejo el oct 16, 2014

Tras una provechosa “escala” en el LHD “Juan Carlos I” –de la que daremos cuenta próximamente con sus aviones “Harrier” y millar de infantes de Marina incluidos- nos adentramos ahora en el papel clave que desempeña el buque de asalto anfibio “Castilla” en el ejercicio naval de la OTAN “Noble Mariner-14”.

Desde el  “Castilla” (L-52) se controlará todo hasta el próximo día 26. Como “cerebro” táctico y operacional, decidirá los movimientos de las fragatas, cazaminas, submarinos, patrulleros y demás buques, incluido el enorme “Juan Carlos I”. En total 25 buques, cuatro submarinos y 4.000 militares de 16 países a sus órdenes.

El líder de este cuartel general marítimo es el vicealmirante Juan Rodríguez Garat, quien bajo “gorra” OTAN  ejerce esta función pero quien bajo “gorra” española ostenta la responsabilidad de la Fuerza de Acción Naval, con base en Rota y en Ferrol. Esto es, las fragatas F-100 y F-80 (once en total), los buques anfibios (“Castilla”, “Galicia” y “Juan Carlos I”) y los buques de aprovisionamiento al combate (“Cantabria” y “Patiño”).

Conversamos con él en su camarote. Cuatro ordenadores portátiles copan su escritorio… “y aún me faltan un par más”, puntualiza. Es un signo de cuán ha cambiado el “arte de la guerra”. El vicealmirante nos subraya la importancia que el “Noble Mariner-14” tiene para la Armada, pues en 2015 España ejercerá el mando de la agrupación naval de la Fuerza de Respuesta de la Alianza Atlántica.

Es decir, allí donde la OTAN precise una acción naval de respuesta rápida, España liderará la operación. Hay que decir que salvo alguna crisis humanitaria (terremoto de Pakistán en 2005) nunca se ha activado esta capacidad por parte de la OTAN. Este ejercicio “Noble Mariner-14” servirá pues para certificar esa capacidad española.

Sin embargo, un asunto es liderar ese cuartel general marítimo y otro comandar el propio buque quien parsimonioso vira a babor para encarar el tránsito hacia el Estrecho de Gibraltar con el ocaso.

Para esta segunda función nos encontramos, con el capitán de navío Mauricio de la Gándara, quien observa desde el puente de gobierno la doble línea de formación con la que los buques del “Noble Mariner-14” atravesarán el Estrecho de Gibraltar. El tránsito de mercantes es constante. ¿Les impondrá la doble formación plomiza militar?

Doce buques acompañan al “Castilla” en este paso por unas de las zonas geoestratégicas por excelencia. España, Marruecos, Gibraltar, Ceuta, Atlántico, Mediterráneo… y por algunos momentos hasta nos situamos frente al mismo faro de Trafalgar, lugar donde aconteció la derrota de derrotas en aquel fatídico octubre de 1805.

Algún periodista británico a bordo bromea con el manido asunto llanito o, esto hace menos gracia aún, con la posibilidad de que un buque ruso pueda “asomarse” al ejercicio (“en Escocia en otros ejercicios de la OTAN siempre aparece un pesquero…qué casualidad”).

Nos dirigimos así a un nuevo escenario del “Noble Mariner-14”, ejercicio que simula el país enemigo bajo el nombre de Bothnia pero que sin embargo protegerá a otros aliados bien conocidos: Noruega, Estonia o Letonia.

 Pero… ¿qué hace tan singular al “Castilla” para que el vicealmirante Rodríguez Garat reclame su papel central en la Armada Española, que tanto presume obviamente de sus tecnológicas fragatas F-100 o el inmenso “Juan Carlos I”? Cinco son sus capacidades diferenciadas:

1. Capacidad de Mando y Control: el buque está optimizado como buque de mando de una fuerza marítima. Como hemos dicho, es el buque de la Armada puesto a disposición de la OTAN como cuartel general marítimo español de Alta Disponibilidad.

2. Capacidad anfibia: además de su dotación de 190 marinos y del cuartel general, en estos momentos transporta en el ejercicio de la OTAN un total de 46 vehículos y 308 infantes de Marina, a los que acompañaremos en su desembarco en algún punto de la costa almeriense. ¿Cómo se logra la capacidad anfibia? Mediante la capacidad de proyectar a los infantes (“Valientes por Tierra y Mar” es su lema) mediante helicópteros y medios anfibios, estos son las lanchas de desembarco (LCM) y vehículos anfibios autopropulsados.

3. Buque hospital: el buque tiene un hospital apto para ROLE-2 (similar al que España tiene en la base de Herat en Afganistán).

4. Capacidad de ayuda humanitaria: el barco puede prestar así ayuda humanitaria como sucedió tras el terremoto de Haití en 2010.

5. Buque capacitado para operaciones de control del mar y seguridad marítima como hizo en la Operación “Atalanta” (su hermano “Galicia” volverá al mismo escenario el próximo año). Las embarcaciones semirrígidas y ametralladoras dan cuenta de ello.

Botado por la actual Navantia en 1999 y en servicio en la Armada desde el 2000, el buque de asalto anfibio “Castilla” tiene una eslora de 160 metros, una manga de 25m., un desplazamiento de 13.000 toneladas a plena carga y una autonomía de hasta 6.500 millas (11.700 km.) a una velocidad constante de 12 nudos (21,6 km/h).

20 MINUTOS


EUROPA PRESS. 16.10.2014 El presidente de la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos, Javier Cuesta Nuin, ha entregado este jueves un matasellos al comandante del Buque de Investigación Oceanográfica (BIO) 'Hespérides', rememorando los antiguos matasellos del servicio de Correos para el envío de correspondencia por medio de estos buques. Un antecedente destacado fue el denominado 'Correo Submarino', que tuvo lugar en verano de 1938 entre Barcelona y Menorca.

El acto, que se ha desarrollado a bordo de dicho buque, que se encuentra atracado en el Arsenal de Cartagena, ha contado, además, con la presencia del almirante de Acción Marítima, vicealmirante Salvador María Delgado Moreno; del comandante de las Unidades de la Fuerza de Acción Marítima en Cartagena, capitán de navío Juan Escrigas Rodríguez; y del jefe de Estado Mayor de la Fuerza de Acción Marítima, capitán de navío Miguel Ángel Izquierdo de la Iglesia, por parte de la Armada y del presidente de Correos, Javier Cuesta Nuin; del director territorial, Blas A. Barbadillo Gonzalo; del subdirector de Filatelia, Modesto Fraguas Herrera y la directora de Comunicación, Emma Marín. El próximo día 20 de octubre el BIO 'Hespérides' zarpará para la XX Campaña Antártica, que se extenderá hasta finales de abril del año próximo, durante la cual participará en diferentes proyectos científicos promovidos por el Ministerio de Economía y Competitividad y el Centro Superior de Investigaciones Científicas, según informaron fuentes de la Armada en un comunicado. El BIO Hespérides es el único buque español diseñado para efectuar investigación científica multidisciplinar en los mares y océanos del planeta, inclusive la Zonas Árticas y Antárticas, durante los veranos boreales y australes respectivamente. Es, de hecho, el primer buque español que ha realizado Campañas Científicas en ambos Océanos Glaciales, hito acaecido en el verano del año 2007 cuando, auspiciado por la ONU, se celebró el Año Polar Internacional y se llevó a cabo la primera Campaña en el Ártico. La actividad principal del buque se centra en los veranos australes, durante los cuáles realiza Campañas Científicas en La Antártida y colabora puntualmente en el apoyo logístico y de personal a las Bases Antárticas Españolas (BAE) "Juan Carlos I" y "Gabriel de Castilla", así como en proyectos de investigación programados en éstas. El puerto base de este buque, que está especialmente diseñado para operaciones científicas, es el Arsenal Militar de Cartagena. 

MATASELLOS 

Este matasellos reproduce una imagen del buque de investigación oceanográfica Hespérides, según informaron fuentes de Correos en un comunicado. Correos ya emitió en enero de 2011 un sello dentro de la serie 'Biodiversidad y oceanografía' dedicado a la expedición Malaspina, que durante siete meses dio la vuelta al mundo a bordo del buque "Hespérides", de la Armada Española. En el proyecto participaron 250 investigadores de 19 instituciones españolas -como el Real Observatorio Astronómico de la Armada, el Museo Naval y el Instituto Hidrográfico de la Marina- y realizaron pruebas en 350 estaciones oceanográficas, de hasta 5.000 metros de profundidad, recogiendo miles de muestras de aire, agua y plancton. Aquel sello, diseñado por el estudio Jesús Sánchez, dibujaba un paisaje compuesto por el cielo y el mar, surcado por el buque Hespéride, y en el agua se refleja la imagen de la Corbera Atrevida, que acompañó a la primera expedición dirigida por Malaspina, en uno de los ángulos del timbre, un frasco de cristal, simboliza el importante contenido científico de la expedición. El BIO Hespérides es el único buque español diseñado para efectuar investigación científica multidisciplinar en los mares y océanos del planeta, inclusive la Zonas Árticas y Antárticas, durante los veranos boreales y australes respectivamente. Es, de hecho, el primer buque español que ha realizado Campañas Científicas en ambos Océanos Glaciales, hito acaecido en el verano del año 2007 cuando, auspiciado por la ONU, se celebró el Año Polar Internacional y se llevó a cabo la primera Campaña en el Ártico. La actividad principal del buque se centra en los veranos australes, durante los cuáles realiza Campañas Científicas en La Antártida y colabora puntualmente en el apoyo logístico y de personal a las Bases Antárticas Españolas (BAE) "Juan Carlos I" y "Gabriel de Castilla", así como en proyectos de investigación programados en éstas. El puerto base de este buque, que está especialmente diseñado para operaciones científicas, es el Arsenal Militar de Cartagena. Matasellos dedicados a tres submarinos Los matasellos dedicados a los submarinos 'Galerna', 'Mistral' y 'Tramontana' se pusieron en circulación el pasado mes de julio con el objetivo de rememorar los antiguos matasellos que el servicio de CORREOS para autorizar el envío de correspondencia a bordo de los sumergibles. En el acto de entrega de estos matasellos, en la Base de Submarinos de la Armada en Cartagena, participaron el almirante jefe del Arsenal de la ciudad, Fernando Zumalacárregui, y el comandante de la flotilla de submarinos, José Sierra. A lo largo de 2014, CORREOS dedicó un sello al inventor del submarino, Isaac Peral, que además conmemoraba el 125 Aniversario de la botadura del submarino Peral. Además de los tres matasellos dedicados a los submarinos de la Armada, a lo largo de este año también se va a presentar en Cádiz otro matasellos dedicado al buque escuela Juan Sebastián Elcano. Cartagena en los sellos de correos Además del sello anteriormente mencionado, Cartagena también ha sido protagonista de otras estampillas como la dedicada al Faro del Cabo de Palos en 2007, dentro de la serie dedicada a los faros españoles. Anteriormente, el 15 de octubre de 1986 se dedicó un sello a San Isidoro de Sevilla, de origen cartagenero. La escritora, poeta y maestra, Carmen Conde, nacida también en Cartagena, compartió un sello con la vallisoletana, Rosa Chacel en 2007. Otro escritor de fama internacional y nacido en esta tierra, Arturo Pérez Reverte, ha sido homenajeado por la filatelia española a través de su personaje El Capitán Alatriste en dos sellos aparecidos en la Exposición Mundial de Filatelia Juvenil España 2002, celebrada en Santander. En esta línea el Subsecretario de Fomento, Mario Garcés, también presentó el pasado mes de mayo un sello dedicado al Festival de Internacional de Cante de las Minas de la Unión que ha difundido Cartagena y el flamenco por todo el mundo a través de las cartas.

DIARIO DE MALLORCA


17.10.2014 | 06:50

Joan Riera La polacra Trinidad naufragó el 10 de marzo de 1895 en el estrecho de Gibraltar. Es un tipo de velero con casco de jabeque y velas semejantes a las de los bergantines. Fue un temporal terrible. Este mismo día y en el mismo lugar se hundió el Reina Regente, un navío de la armada española. El Trinidad tenía como capitán a Guillem Llull Socies, bisabuelo del que fuera diputado verde en el Parlament Miquel Àngel Llauger, quien en 2012 publicó un delicioso librito, L'anell de capità Llull, en el que recopilaba la historia de su antepasado y también la leyenda creada en torno al desastre naval. 

¿Cómo vieron nuestros poetas populares el naufragio? ¿Cómo narraron los romanços esta desgracia? Lluís Ripoll publicó en 2000 la primera parte de un romanç anónimo editado el mismo año de la desgracia. Naufragio de la polacra-goleta Trinidad se titula. Comienza con una relación de los tripulantes, todos ellos mallorquines, que murieron. El capitán Llull; el contramaestre, Nadal Bonet; los compañeros –así los cita– Bartolomé Barceló, Gabriel Barceló y Antonio Gelabert; y los mozos, Antonio Moll y Bosch, Bernardo Vanrell y Gaspar Salas.

El 'romanç' es un llanto continuo: "Hoy Mallorca viste luto/ por sus bravos marineros/ y las infelices viudas/ se han quedado sin consuelo". Relata hechos constatados: "La polacra Trinidad/ que nos causa gran dolor/ el día 10 de marzo/ en alta mar sucumbió". Y donde no hay datos da vía libre a su imaginación: "'Bartolomé a la maniobra/ que se acerca un huracán'/ y los otros compañeros/ pusiéronse a maniobrar./ Y en aquel mismo momento/ un fuerte golpe de mar/ la hundió rápidamente/ en lo profundo del mar". El rapsoda no cuida la rima, probablemente hay urgencia por publicar, por atraer a un público conmocionado y no importa tanto la calidad. Todo parece improvisado y repetitivo en esta composición de apenas 60 versos.

No conozco, si es que existe, una segunda parte que recoja la anécdota familiar que Llauger narra en su libro: que un grumete se salvó porque el capitán le encargó que llevara un anillo a su esposa y zarpó de Palma sin esperar a que regresara.


jueves, octubre 16, 2014

Lectura de 16 de Octubre de 2014 a las 1200 horas



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16 de Octubre de 2014

ABC


Publicado por Esteban Villarejo el oct 16, 2014

Las cinco fragatas F-100, o clase “Álvaro de Bazán”, son la “joya de la corona” de la Armada Española en cuanto a tecnología de combate y radares se refiere.

Dos son las razones:

1. Disponen del sistema de combate Aegis, con integración de sistemas nacionales. Es decir, disponen del más avanzado sistema de combate similar, aunque en una versión inferior, al empleado por los destructores de la US Navy que forman parte del sistema de defensa antimisiles de la OTAN o “escudo antimisiles” de Rota. Este sistema de combate es desarrollado por la compañía de la defensa número 1 del mundo, Lockheed Martin (EE.UU.).

2. Están equipadas con el radar SPY-1D. Un radar con capacidad para rastrear potenciales amenazas tanto en aire como en superficie. Como nos asegura el oficial de electrónica Aegis, Juan Carlos Santiago, “es capaz de detectar a una gaviota a 20 millas náuticas”. Se trata de un componente clave del sistema de combate Aegis.

Además todo ello se consiguió integrar por parte de Navantia en una plataforma menor y en la que puede ir mayor dotación que, por ejemplo, la clase Arleigh Burke estadounidense.

Precisamente son estas dos capacidades las que no se nos permite fotografiar durante nuestra estancia de 24 horas a bordo de la fragata F-102 “Almirante Juan de Borbón”, que participa hasta el día 26 en los ejercicios de la OTAN Noble Mariner-14 en aguas del golfo de Cádiz, de Cartagena y mar de Alborán.

Los motivos del secretismo son obvios: “Daríamos demasiadas pistas; hoy día una fotografía en internet permite analizar mucha información”, nos explica el capitán de corbeta José María Almira, segundo comandante de la F-102 “Almirante Juan de Borbón”, quien sin embargo nos acompañará a los dos lugares claves para tener una mayor noción de cómo funcionan ambas “razones”.

1. El Centro de Información en Combate: conocido como CIC es el “sancta sanctorum” de cualquier buque de guerra. Donde se encuentran integrados los diferentes sistemas de armas para la guerra de superficie, submarina y antiaérea, donde se sitúa un puesto de mando y control desde donde lideraría el buque el comandante en caso de ataque y donde procesa toda esa información una unidad de inteligencia. Por decirlo de algún modo, es la zona más “peliculera” del buque: 16 consolas, unos 50 monitores, radares…

2. Desde el exterior del buque los radares se observan como 4 octógonos en el mastil-torre central del buque. Cuando uno accede a su interior para destripar sus entrañas dos sensaciones sorprenden: el frío (para mantenter los sistemas a una adecuada temperatura) y la decepción al comprobar que las entrañas del radar están formadas por un complejo sistema de tubos blancos que confluyen en el panel octogonal mediante los cuales se emite energías, se reciben señales y se transmite la información a los sistemas del buque.

“Sus aptitudes para hacerse presente en todo tipo de escenarios, con la seguridad que proporciona su sistema de combate Aegis, la convierten en una herramienta valiosísima al servicio de la política exterior del Gobierno de la Nación, no solo mediante operaciones convencionales, sino también en misiones de paz, ayuda humanitaria, imposición de las resoluciones de la ONU, etc.”, explica el documento de “bienvenida” que el teniente de navío Gonzalo García –nuestro guía como oficial de información pública- nos ofrece a nuestra llegada.

La botadura de la F-102 tuvo lugar el 28 de febrero de 2002, siendo entregado a la Armada Española el 3 de diciembre de 2003. Fue construida por Navantia, cuya experiencia en la construcción de las fragatas F-100 le posibilitó la exportación de fragatas o destructores similares a Noruega y Australia.

Cuenta con una dotación de 201 marinos más 36 pertenecientes a una unidad aérea embarcada de helicóptero o estado mayor. 147 metros de eslora, 17,5 metros de manga o 5.800 toneladas de desplazamiento a plena carga son algunas de sus características técnicas.

Un cuadro del puerto de Barcelona preside la cámara de oficiales junto a retratos de Don Juan de Borbón y Don Juan Carlos. Su bandera de combate fue donada por el Ayuntamiento de Barcelona en la persona de su alcalde Joan Clos, a aquel acto asistió en su día el entonces Príncipe de Asturias y el presidente de la Generalitat catalana Pasquall Maragall, también el ministro José Bono. ¿Su lema? “Sobre todo, España”.

DEFENSA.COM


MIÉRCOLES 15 DE OCTUBRE DE 2014 10:50

(defensa.com) Un helicóptero SH-3D perteneciente a la Quinta Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves de la Armada realizó ayer por la noche en aguas próximas a Ceuta una evacuación médica de tres miembros de la dotación de la patrullera del Servicio Marítimo de la Guardia Civil ‘Río Gallo’.

La aeronave, requerida por Salvamento Marítimo, despegó de la Base Naval de Rota hacia la posición de la patrullera. A las 22.25 horas evacuó a los heridos a la Base Naval de Rota, desde donde fueron trasladados al hospital de El Puerto de Santa María. Dos de los guardias civiles presentaban cortes en los brazos y otro en la cabeza.

El rescate, en el que tomaron parte -además- medios de Salvamento Marítimo y los patrulleros de la Armada ‘Cazadora’ y ‘Tagomago’, se realizó en condiciones adversas de noche cerrada y con un estado de la mar con fuerte marejada y 35 nudos de viento.

miércoles, octubre 15, 2014

Guardia de cine: PATLABOR 2, la película

Título original: “Kidô keisatsu patorebâ: The Movie 2”. Animación. Japón, 1993. Min: 113. Dirección: Mamoru Oshii. Productora: Bandai. Mayores de 13 años.

¿Qué relación puede haber entre el fracaso de una misión de las Naciones Unidas en 1999 con la voladura de un importantísimo puente en Kanagawa tres años después? ¿Quién está detrás de una serie de confusiones y malentendidos entre la Policía y las Fuerzas Japonesas de autodefensa que amenaza con provocar una guerra civil? 

Ha pasado ya un tiempo desde los acontecimientos retratados en Patlabor, la película, y los miembros de la Segunda Sección se enfrentan ahora a algo que está a punto de explotarles en la cara, en una trama en la que se mezcla la desconfianza, la crítica y hasta un amor extraño, sobre el que sobrevuela el concepto de la paz que disfrutamos en Occidente”.

Confirmación de la mayoría de edad de la franquicia Patlabor de Headgear en la que Mamoru Oshii tiene pista libre para introducir largas conversaciones y filosofía sobre la paz injusta que vivimos, tan tranquilos en nuestros hogares, viendo guerras lejanas a través de las pantallas de los televisores. Porque nuestra paz, a fin de cuenta, se mantiene gracias a que esos pequeños conflictos existen. Es lo mismo que con nuestro nivel de vida actual, del que siempre nos quejamos porque tenemos derecho a más, cuando disfrutamos de algo que no pudieron ni soñar nuestros padres; de smartphones, decadencia y “todos los días son Navidad”. Pero nuestra sociedad, caótica para muchos e injusta para otros que se autoproclaman víctimas de la misma cuando no lo son, se mantiene gracias a que en China hay un pobre chiquillo destrozándose la vida ensamblando componentes, al igual que en alguna selva la sangre corre para confundirse con ríos cenagosos.

Resulta patético, mas cuanto todo cierto.

Esta es la visión que Oshii plantea en la dirección de su segunda película Patlabor, arrinconando la acción para realizar un pequeño truco que encierra muchísimo más. Nos habla de nuestra propia desidia y de nuestras propias limitaciones en un mundo tan “perfecto” en el que nadie quiere disparar, pero tampoco negociar. En el que no hay un frente para decidir absolutamente nada.

Es una película que hay que verla repetidas veces para poder apreciar los matices de un mundo que se va tornando gris o, al menos, apagado a la luz de los fluorescentes. Una maniobra terrorífica que retrata a Tokio bajo la Ley marcial, con tanques en sus calles y una tensión que nadie es capaz de quebrar.

Con el paso de los minutos, tan solo el capitán Gotoh es capaz de darse cuenta que se ha convertido en una marioneta más que en un peón. Las preguntas se agolpan mientras que las maniobras de Suge, el malo oficial, mentor y algo más de la capitana Shinobu, va desatando la inquietud por medio de atentados cuyo leitmotiv solo obedecen a una particular venganza.

La calidad técnica se aprecia a pesar del escaso margen de tiempo transcurrido entre la primera parte y ésta, la cual es una continuación de la serie de televisión, ya que en la Sección Segunda se han operado una serie de cambios, con jubilaciones y traslados incluidos, pero que obligará a que todos esos entrañables personajes se unan en una última acción.

Quizá lenta en no pocos compases del metraje, permite deleitarse con un despliegue de escenarios que supera ampliamente a Patlabor 1 y nos prepara para lo que Oshii presentaría en Ghost In The Shell (1995). Pero esa es la marca del amigo Mamoru, donde habrá desquiciado a los animadores no solo con los pájaros, algo ya crónico en él, sino con la larga escena de cuando comienza a nevar. Miles y miles de copos inundan la pantalla, cubriendo rostros y vehículos, en una noche larga y silenciosa de guardia a la imaginaria de los soldados desplegados por la FJAD y su pulso con la Policía y el incompetente Gobierno.

Lectura de 15 de Octubre de 2014 a las 1200 horas



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martes, octubre 14, 2014

Recordando a d. Luis de la Sierra

Por mucho que habitemos en un mundo ultraconectado (pero en el que abundan los aldeanos modernos), la vida va mucho más rápido de lo que nos imaginamos. Leyendo muy por encima mi página de Inicio de Facebook, me he topado con una triste noticia que me había pasado totalmente inadvertida: el fallecimiento el pasado día 11 del corriente de d. Luis de la Sierra, oficial de la Armada y excelente narrador (sí, narrador) de la Historia naval y viajes.

Cuando comencé a escribir sobre la temática naval, todos aquellos que sabían de lo que hablaban me recomendaban hasta la saciedad las obras de Luis de la Sierra. Sabiamente les hice caso y terminé maravillándome.

Creo que sería buen detalle hacer una breve semblanza en nuestro pequeño blog de este gran marino del mar y de las páginas .

Luis de la Sierra nació en 1920 en la preciosa ciudad de Santander, aunque pasó gran parte de su vida en Palma de Mallorca, cincuenta años para ser exactos.

Dio comienzo a su carrera en la Armada a los diecisiete años, como voluntario a bordo del crucero Almirante Cervera, sirviendo en dicha unidad hasta el fin de la contienda fratricida de 1936-39.

Ya en tiempos de paz, fue ascendiendo en el escalafón de oficialía, desde guardia marina a capitán de fragata, pisando la cubierta de los míticos Juan Sebastián Elcano y Galatea, así como la de otros buques más modernos, desde destructores a dragaminas, aunque su especialidad fue el arma submarina.

Su carrera militar dio fin en 1982, al concedérsele la baja definitiva y hasta esa fecha, durante tan amplio periodo vital y profesional, fue distinguido con tres cruces del Mérito Naval y comisionado para los Estados Unidos para comandar el primer buque de guerra cedido a España por el Tratado de Asistencia Mutua.

En el campo de la investigación naval, dedicó gran parte de su tiempo y buen hacer a las dos guerras mundiales, siendo su primer libro "Buques suicidas" (Editorial Juventud, 1958) galardonado con el premio Virgen del Carmen de la Armada.

A mediados de la década de 1980 deja el campo naval puro y se dedica a relatar sus viajes por todo el globo, -siendo su última obra en este ámbito, "Mis viajes", la cual se editó hace diez años-, y a la traducción al castellano de "Las expediciones Ra", del explorador noruego Thor Heyerdahl.

Nos acaba de dejar y todavía hay muchos manuscritos encerrados en los cajones de su escritorio… Esperemos que alguien se esfuerce y permita que vean la luz.

Para todos aquellos que amamos la Historia naval, ésta es una gran pérdida y desde ENMP damos nuestro más sentido pésame a la familia de d. Luis.


Lectura de 14 de Octubre de 2014 a las 1200 horas



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lunes, octubre 13, 2014

Lectura de 13 de Octubre de 2014 a las 1200 horas



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viernes, octubre 10, 2014

Instancia de Ann Denise


Lectura de 10 de Octubre de 2014 a las 1200 horas



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10 de Octubre de 2014

DEFENSA.COM


JUEVES 09 DE OCTUBRE DE 2014 08:07

(defensa.com) Durante su comparecencia ante la Comisión de Defensa del Congreso de los Diputados, el Jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD) reclamó una estabilidad presupuestaria que permita una previsión de financiación para asegurar el planeamiento a medio y largo plazo de las Fuerzas Armadas. Destacó dos factores que deben incidir en este proceso de planeamiento. El primero serían los dos criterios establecidos en la reciente Cumbre de Gales, que cifran unos objetivos de al menos el 2 % del PIB para el presupuesto de Defensa y un 20% de este presupuesto para inversiones en equipamiento militar en los próximos diez años. Aunque reconoció que los dos criterios de la cumbre de Gales son un elemento de apoyo a la filosofía aunque sea desde el punto de vista conceptual, sin embargo es la línea en la que debería avanzarse.

El segundo ha sido la puesta en marcha en las Fuerzas Armadas españolas del núcleo de la fuerza conjunta. Según el JEMAD, los objetivos de capacidades militares, desde el punto de vista presupuestario, tienen tres elementos fundamentales que son el sostenimiento de la fuerza, la modernización de la fuerza y el adiestramiento.

El sostenimiento está formado por el mantenimiento y el aprovisionamiento de la fuerza y en el nuevo presupuesto para 2015 la partida para sostenimiento y mantenimiento se reduce un 1,49 %. Sin embargo dados los presupuestos, el sostenimiento se centrará eminentemente en las unidades desplegadas y en las que constituyen el núcleo de la fuerza conjunta. Esto quiere decir que las fuerzas que están destacadas en operaciones están sostenidas al 100 % mientras que el núcleo de la fuerza conjunta está sostenido en los plazos previstos de alistamiento para sus cometidos. Sin embargo el resto de las fuerzas están a un nivel del 70% de sostenimiento y alistamiento. 

En el caso de que haya elementos que se puedan hacer inutilizables por falta de sostenimiento, se estudiará caso por caso pero se aplicarán las medidas necesarias para que el material sea siempre recuperable, priorizando aquellos que sean necesarios. El material que ha sufrido esta situación por la disminución del sostenimiento por motivos presupuestarios se mantiene en un nivel de utilización mínimo para que sea recuperable cuando aumenten las capacidades.

La modernización en las Fuerzas Armadas españolas se articula principalmente en torno a los Programa Especiales de Armamento (PEAs) aunque las tres ramas tienen asignaciones mínimas para mantener modernizaciones de nivel inferior a los PEAs. Sin embargo se hace necesario poner en marcha planes de modernización a medio y largo plazo para obtener las capacidades necesarias en un plazo de cinco a veinte años. Sin embargo será necesario comprometer nuevas inversiones que eviten la pérdida de capacidades. La de adiestramiento es una de las pocas partidas que ha crecido de manera apreciable al incrementarse un 7,6 %, además los cuarteles generales del Ejército de Tierra, Armada y Ejército del Aire han apostado por el uso de simuladores. (J.N.G.)

jueves, octubre 09, 2014

"Manic Monday"



Aunque pueda pareceros raro, The Bangles no fue un grupo de un solo éxito gracias al cual siga siendo recordado pasadas varias décadas. Quizá creíais que lo único que hicieron estas chicas fue "Walk Like An Egiptian", pero estáis muy equivocados. Es posible que no relacionarais esta canción con el cuarteto en su momento, pero seguro que os suena muchísimo.

Lectura de 9 de Octubre de 2014 a las 1200 horas



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9 de Octubre de 2014

EL CONFIDENCIAL


El submarino S-80, o Isaac Peral, que la empresa estatal Navantia construye para la Armada española, ha resuelto sus problemas de sobrepeso, pero sigue sin solventar el de la propulsión. Ya flota pero no se aclara el punto fundamental de cuánto tiempo puede estar bajo el agua sin emerger. En fuentes de Defensa confirman el nuevo retraso de su entrega, ahora hasta 2018, como adelantó El Confidencial.

Navantia ya ha dado por terminado el trabajo de rediseño del submarino para afrontar el problema del sobrepeso (una desviación del 8%) descubierto en 2012. Previa consulta con la empresa especializada norteamericana Electric Boat, que cobró por su dictamen 204 millones de euros aportados por el Ministerio de Industria, se alargará el casco siete metros sobre los 71 con que contaba el proyecto original. Así se logra compensar las 75 toneladas que sobraban a la nave.

El obstáculo ahora está en el sistema de propulsión. El S-80 será el submarino más avanzado y con más prestaciones del mundo que no recurre a la energía nuclear, pero cuando esté terminado. El desarrollo de la alternativa añadida al motor diésel y eléctrico tradicional se ha retrasado más de lo previsto en la innovación principal: el sistema de propulsión anaerobio o plataforma independiente de la atmósfera (AIP).

Abengoa es la empresa encargada de suministrar esa AIP, la clave para que el Isaac Peral pueda navegar hasta entre 15 y 20 días sin necesidad de emerger ni acercarse a la superficie, algo que sólo es posible hasta ahora para los submarinos nucleares.

En Defensa admiten sus quejas con la citada empresa, aunque ha alcanzado algún “hito” en los últimos meses en el paso de producir hidrógeno a partir de bioetanol. Pero falta por resolver cómo acoplar el mecanismo dentro del casco del S-80.

Ante el estancamiento del problema del propulsor, Navantia recurrió antes del verano a la ayuda de otra empresa de ingeniería especializada en el sector del petróleo y el gas, Técnicas Reunidas. En Defensa consideran esa cooperación una especie de “plan B” para sacar adelante el programa del submarino, pero en la compañía estatal prefieren hablar de cooperación y confían en que entre ambas, Abengoa y Técnicas Reunidas, resuelvan en breve el problema de la AIP.

De momento, la fecha para que los S-80 estén listos se ha retrasado hasta 2018 con el consiguiente problema añadido para la operatividad de la Armada, que contaba en sus planes con poder relevar a los actuales submarinos en servicio a partir de 2013.

Los Presupuestos Generales del Estado para 2015 incluyen una partida de 205 millones de euros para el programa del Isaac Peral, que consta de 4 unidades. El techo de gasto previsto en inicio fue de 2.135 millones de euros, pero los retrasos y gastos imprevistos hacen imposible aún calcular el coste final, según admiten en fuentes de Defensa. Cuando se acerque la fecha de entrega del primer Isaac Peral, el Gobierno tendrá que decidir si aumenta ese techo de gasto o se conforma con tres submarinos. 

Tal día como hoy hace cien años en la Gran Guerra. 9 de octubre de 1914

9 de octubre de 1914

Antwerp cae.

miércoles, octubre 08, 2014

Presentación de “El Titanic y otros grandes naufragios” de Víctor San Juan



En el día de mañana y a las 20.00 horas, en la librería Robinson (c/ Santo Tomé, 6 de Madrid) tendrá lugar la presentación de “El Titanic y otros grandes naufragios” de Víctor San Juan.

Vamos a trascribir la nota:

Asómbrese con las grandes tragedias del mar del último siglo, siniestros, accidentes o pérdidas de grandes buques mercantes, militares y de pasajeros que provocaron enormes pérdidas humanas y desastres ecológicos como resultado de imprudencias humanas o fallos técnicos.

La docena de casos más célebres de accidentes navales del siglo XX, descritos y analizados en esta obra divulgativa de rigurosa investigación.  Las causas, cómo se produjeron los siniestros y sus consecuencias.

Pocos sucesos atrajeron la atención, impresionaron o estremecieron el ánimo de varias generaciones tanto como el siniestro del Titanic, donde perdieron la vida más de mil quinientas personas, el desafortunado fin del Lusitania, el Andrea Doria o el escalofriante naufragio del Príncipe de Asturias.

Las guerras trajeron decenas de tragedias de este género con barcos militares, pero pocas tan relevantes como la de nuestro crucero Baleares o la voladura del crucero de batalla británico Hood. En la posguerra, petroleros y ferris han señoreado los mares, los primeros asombrándonos con las catástrofes ecológicas que han provocado, y los segundos debido a los estremecedores números de víctimas de cada naufragio.

Cuando parecía que la técnica y la informatización de sistemas hacían imposible tener un accidente, llegó el reciente del crucero de vacaciones italiano. Víctor San Juan nos aproxima a estos y otros desastres navales en este título, una crónica rigurosa y acertada, que desvela que ni el gigantismo, ni la tecnología, ni la informática, ni la modernización de los sistemas de construcción han sido capaces de evitar los siniestros navales que cambiaron la historia.

Sobre el autor:

Víctor San Juan es ingeniero, escritor y navegante titulado. Ha publicado ensayos como Trafalgar, tres armadas en combate (2005) con ocasión del bicentenario de dicho evento y que le supuso la concesión de la Medalla San Telmo de la Fundación Letras de La Mar en 2006; La batalla naval de las Dunas. La Holanda comercial contra la España del Siglo de Oro (2007) considerada obra de culto y con un reconocido prestigio dentro del género de la Marina de los Austrias; Piratas de todos los tiempos (2009), un recorrido completo por la piratería a lo largo de la historia; y Barcos desaparecidos: misterio, investigación y análisis, publicado en 2011.

Como novelista, ha ganado en dos ocasiones (2001 y 2011) el Premio Nostromo de literatura náutica con sus títulos Pequeño escota e Indiamen. Ha publicado otras como Soy capitán (2003); Memorias de Trafalgar (2005); y La carrera del té (2010). Su última novela es Caudales (2013). Escribe también artículos de tema náutico para publicaciones especializadas como la Revista General de Marina o el Suplemento Náutico del diario El Mundo.

Puedes seguirle en su blog: http://victorsanjuan.wordpress.com/




Lectura de 8 de Octubre de 2014 a las 1200 horas



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8 de Octubre de 2014

DEFENSA.COM


MIÉRCOLES 08 DE OCTUBRE DE 2014 07:30

(defensa.com) A lo largo de tres días la Armada española ha realizado un ejercicio de lanzamiento de misiles antiaéreos Standard SM-1 en el Golfo de Cádiz. Tomaron parte cinco fragatas, cuatro de la clase Santa María y una de la Clase Álvaro de Bazán, además de diversos medios aéreos como los blancos empleados y demás equipos de apoyo.

El objetivo era comprobar la eficacia de estos misiles antiaéreos y de los sistemas asociados, como la dirección de tiro o los lanzadores, además de evaluar la preparación de las tripulaciones para emplear este sistema. Para ello se realizaron diez lanzamientos contra blancos aéreos Scrab y Chukar. El ejercicio estuvo dirigido y coordinado por el comandante de la 41ª Escuadrilla de Escoltas, el capitán de navío Domingo Gómez del Palmo, siguiendo el desarrollo de los ejercicios el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA) Jaime Muñoz-Delgado y Díaz del Rio y el Almirante de la Flota Santiago Bolibar Piñeiro. (J.N.G.).

Tal día como hoy hace cien años en la Gran Guerra. 8 de octubre de 1914

8 de octubre de 1914

En Amberes (Bélgica)

El Rey de Bélgica está dispuesto a rendir la plaza, pero los británicos se niegan.

Mientras, los alemanes irrumpen en el interior de Amberes y silencian fuegos en otro castillo de defensa.

En Portugal y España

Como aliada de Gran Bretaña, decide romper la neutralidad adoptada. Así “El ejército portugués que se dispone a abandonar la Metrópoli para apoyar a los aliados, consta de 16.000 hombres, provisto de armamento moderno, con 150 cañones.

Estas tropas irán por mar al punto de destino.”

Se llega a decir, de broma en periódicos lusos que por esta acción, Portugal ganará, como botín de guerra, las provincias gallegas. Aunque en España no sonaron todas las carcajadas que deberían por la guasa, la Legación del vecino país se vio en la obligación de manifestar lo siguiente: “Un periódico portugués, en polémica con un colega de Madrid, transcribiendo un suelto de otro de Galicia en el que se opinaba que las palabras de un discurso del Sr. Winston Churchill se referían al eventual cambio de soberanía sobre las provincias españolas de Galicia, y no a la provincia austríaca de Galitzia, lo comentó en términos humorísticos. Esta blague fue recogida en serio por algunos diarios españoles, habiendo motivado una discusión que, en verdad, no merecía.

Interesa hacer constar que el Gobierno de la República portuguesa viene demostrando tan sinceramente su empeño de estrechar sus relaciones con el de la Nación hermana en todos los órdenes de actividad –política, económica y diplomática-, que el ilustre Presidente el Gobierno de SM el Rey de España no ha vacilado en decir, en vista de ciertos comentarios de la Prensa, que no hay que confundir la Nación portuguesa con un periódico, que ni siquiera tuvo, como queda probado, la intención que equivocadamente se le atribuyó.

El Ministro de Portugal nada tiene que agregar, por su parte, a estas palabras de justicia.”

Da risa que ya por entonces los rotativos españoles imprimieran con tanta rapidez y falta de coherencia.